作为腾势品牌的焕新之作， 腾势D9售价在33.5-66万元之间，这是一个很大胆的价格。但是从销量来看，其从5月16日开启预售30分钟的2000台、24小时的6000台，再到最近已经超过了两万台的订单，似乎处处诉说着腾势D9的不凡。
无可否认，这个成绩对于MPV市场来说非常难得。但是，我们今天却不想和大家聊这款车型的市场表现如何，而是希望将重点放在新车的内饰上。
这是为什么呢？首先，对于一款高端车型来说，内饰是极其重要的一环，它既代表了里子，也一定程度上代表了这款车型的“溢价程度”。其次，腾势D9本身有着一定的奔驰基因，自然也会让人好奇它的内饰表现。
腾势D9的内饰“贵不贵”？
一般来说，一款车的内饰好坏往往与三样东西挂钩：设计意向、设计语言和设计理念。但对于大部分消费者来说，往往只关注三点：好不好看、好不好用和值不值。
有鉴于此，我们就首先来看看腾势D9的内饰到底“贵不贵”。这主要分为两个方面，分别是设计成本和用料成本。前者集中在前期，主要和设计工期（人力成本为主）挂钩，但在后期也能看到一些痕迹；后者很好理解，就是内饰用料的价值。
先来说设计成本，在厂商不主动公布设计工期前，我们很难知道一款车到底花了多少时间去设计，但我们可以从成品去看到设计师们是否足够用心，主要从以下三点入手：家族性、统一性和观感。
因为腾势D9为新车，此前也没有太多家族车型可以参考，因此我们可以直接略过家族性，从统一性入手。所谓统一性，就是车辆内饰和外饰是否足够统一。比方说一辆主打性能的车型，外观攻击性很强，但内饰却家用温馨，这明显是不合适的。对于MPV来说，不管商用还是家用，一旦和外饰割裂开来，都会引起乘客的不适，这一点腾势D9其实做得很好。
从外观来看，腾势D9的设计理念其实很简单：对称和大气。从新车外观的型面和细节设计来看，新车并没有太多细碎的地方，外观的整体性很强，并且非常对称，对于一款高端车型来说，这就是很典型的“less is more”。进入到车内，新车也很好地延续了这一理念。
从腾势D9的内饰来看，首先它很好地保持了这种简约和对称。并且，新车在内饰和门板处的过渡非常自然，意味着设计师有很好地进行公差的计算，对型面的把握能力也很强。同时，新车也不是简单的屏幕+饰板，那样会显得非常简陋，而是采用了不同的材料以不同的角度做出了层次感，让内饰显得简约而不简陋。
唯一美中不足的是，新车为了保证这种统一性，屏幕并不像比亚迪的车型那般支持旋转，但这也并非硬伤就是了。
其次从用料上看，腾势D9的表现也是合格的。一方面，新车大部分能摸到的地方都采用了真皮包覆，包括方向盘、门板、中控台和扶手箱在内。此外，新车在中控台和门板处还加入了一定面积的实木饰板。而在细节处，比如挡把，新车也采用了水晶挡把，较好地凸显了精致感。对于一款在33.5万元起售的车型来说，这样的内饰用料还是不多见的。
顺带一提的是，腾势D9有着非常多的屏幕。尽管这些屏幕最终的利用率可能没那么高，但是从成本和价值的角度出发，一来这些屏幕能够很好地提升车内的科技性；二来这些屏幕本身也能好地提升内饰的“溢价能力”。
因此，如果将价位限定在33万元起售，且只看内饰设计的情况下，个人认为腾势D9的表现没有太多问题。或许新车有一些细微的不足，但大体上是能够看出诚意，足以对标市面上其他同价位同级别车型的。
腾势D9的内饰好不好用？
近年来很多车型喜欢使用环抱式座舱，为的就是让大屏更便于观看，驾驶者也更能沉浸驾驶之中。但是腾势D9极为对称的设计明显不符合这种潮流，那么它的内饰实用性到底强不强呢？
这里就突出造车经验的重要性了。汽车界看内饰，绕不开奔驰，而奔驰一直以来都不喜欢用环抱式座舱，转而提出了“零层级”理念。意思就是，即便屏幕不旋转角度绕过来，驾驶者也能不低头就看到屏幕，腾势D9很好地借用了这一经验。这使得腾势D9哪怕没调整中控屏角度，驾驶者依旧能够很好地观察到仪表台和中控屏。
需要注意的是，腾势D9的实体按键保留并不多，因此盲操还是更倾向于用语音进行操作。但是新车有一个地方值得点赞，就是挡把周围的按键使用了汉语标识，虽然字体不够精致，但胜在简洁易懂。总体而言，算是有得有失吧。
而且腾势D9有几个比较人性化的地方。首先是全车的车内摄像头可物理关闭，只需要按下一个按钮就能做到，你能够很好地保证车内的隐私；其次是车辆的第三排很罕见地配备了中间扶手，当车内仅承载六人时，第三排的乘坐舒适性得到很大提升。最后则是第二排座椅将座椅功能做到了扶手屏上，不但很好地提高了“成本”，而且乘坐者不用起身调节，可谓将体面感拉满。
写在最后
由于还没有对新车进行更深入的了解，因此这一次的内饰解析中，暂不包括乘坐和储物部分的解析与分享。仅就目前的内饰设计和用料，乃至各类型配置来看，个人认为腾势D9的表现是相当有诚意的。如果大家对新车感兴趣的话，后续我们也会尽快将相关内容分享给大家。
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