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【满意】
日常生活中见到的大众迈腾更多是燃油版车型，而能上绿牌的大众迈腾GTE确实还是比较让人心动的，不再受限于限号，充电的行驶也能减少不少成本。
【不满意】
后备箱的容量比较传统燃油版的迈腾小了一点，这是因为电池组占据了一部分空间，不过出于驾驶体验的提升，这部分空间也是可以忍受的。
【空间】
空间：整车尺寸为4865x1832x1469mm，轴距长度为2871mm，跟燃油车的尺寸感觉变化不大，商务车嘛肯定是后排乘坐空间很宽敞，另外就是由于电气系统布局在后备厢底部，继而后备厢开口高度降低，对比燃油版车型有一定差距，不过后排座椅依然能比例放倒，整个空间表现属于中规中矩的水准。
【动力】
动力：这个车全系使用了还是那款经典了很多年的EA211的1.4T涡轮增压发动机，150马力和250牛米的最大扭矩，和国内目前的其他混动车型不同，这个车的电力驱动部门是用了一个单电机，电动机最大功率为85kw，最大扭矩为330牛米，电动机是前置的，专门查了下这款车用的电池类型，用的是三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的，新迈腾GTE还一共有D挡、GTE模式、充电模式以及B挡共4种能量回收模式，其中在B挡位下，松开油门，车辆会有明显拖行阻力，此时滑行制动回收的扭矩较大，适合长下坡路况进行能量回收。
【操控】
【油耗】
能耗：纯电部分的电池组由宁德时代提供，容量达到12kwh，纯电的续航是50多km，综合续航达到900km左右，一共有纯电模式、混动行驶模式、电量保持模式、电量充电模式和GTE模式5种驱动模式，而GTE模式下百公里加速时间为7.7秒。纯电模式下最高车速 135km/h，混动模式下最高车速200km/h。我对这个车的看法是，迈腾GTE引入电机只是为了弥补内燃机的短板，提升综合用车感受，或者说它还是以燃油为主，做成插电混动车可能一方面是为了能够拿到绿牌，避免限号以及其他可以享受的新能源车红利，另外一方面是在市区通勤的工况下，常规燃油车走走停停，发动机难以保持在高效区间，燃油利用率低，导致油耗偏高，频繁加减速也会让变速箱高频换挡，尤其是现在大众用的双离合变速箱容易出现顿挫的情况。而对于迈腾GTE而言，市区通勤状态下，可以直接使用纯电模式。在续航允许的范国内，我就可以把迈腾GTE当作一辆纯电动车来使用，不必担心油耗和顿挫的问题。如果家里有车位，通过家用充电桩补充能量，使用成本可以降低到忽略不计。
【舒适性】
【外观】
外观：感觉大众迈腾 GTE 的造型设计和原来的燃油版本基本保持一致，都是沉稳大气的风格，但设计上略微有些活泼的感觉，没有那种老气横秋的感觉。前脸横向一体设计的镀铬进气格栅，看起来很有精致高级感可言。镶嵌在中网一侧的 GTE 标识，也表明了插混车型的定位和身份。至于车身侧面，修长的造型姿态，主要还是突出的商务气息。贯穿前后的腰线设计，也让大众迈腾 GTE 的侧面显得更有立体感。除此之外，镶嵌在车窗周围的镀铬饰条，也起到了很好的点睛效果，搭配17英寸多辐条铝合金轮圈，凸显出十足的沉稳干练风格。
【内饰】
内饰：一坐进去就会发现，迈腾GTE还是用大众经典的T字形中控台的设计，贯穿式空调出风口拉伸了整个中控台的视觉宽度，中央位置的石英表也是加分项，增强了整个内饰的质感。配置方面采用了10.3英寸液晶仪表+9.2英寸中控屏的组合，虽然说不上多有科技感，但也算跟得上时代，另外个人认为迈腾GTE内饰还不错，这种还不错主要表现在特的做工精致度、内饰板件的接缝，摸上去就有很扎实的感觉。
【性价比】
性价比：迈腾GTE豪华版指导价237900和330豪华226900配置差不多，但是落地价价格差3万多，想想这么多钱也够5年油钱了如果再加上还可以上绿牌，不限行，配置也不差，而且5年估计也该换车了，厂家有个8万块钱的金融贷款免息，送5次保养，另外就是送一些灭火器，贴膜，行车记录仪等等
【选择这款车的理由】
一汽-大众-迈腾GTE插电混动
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【满意】
日常生活中见到的大众迈腾更多是燃油版车型，而能上绿牌的大众迈腾GTE确实还是比较让人心动的，不再受限于限号，充电的行驶也能减少不少成本。
【不满意】
后备箱的容量比较传统燃油版的迈腾小了一点，这是因为电池组占据了一部分空间，不过出于驾驶体验的提升，这部分空间也是可以忍受的。
【空间】
空间：整车尺寸为4865x1832x1469mm，轴距长度为2871mm，跟燃油车的尺寸感觉变化不大，商务车嘛肯定是后排乘坐空间很宽敞，另外就是由于电气系统布局在后备厢底部，继而后备厢开口高度降低，对比燃油版车型有一定差距，不过后排座椅依然能比例放倒，整个空间表现属于中规中矩的水准。
【动力】
动力：这个车全系使用了还是那款经典了很多年的EA211的1.4T涡轮增压发动机，150马力和250牛米的最大扭矩，和国内目前的其他混动车型不同，这个车的电力驱动部门是用了一个单电机，电动机最大功率为85kw，最大扭矩为330牛米，电动机是前置的，专门查了下这款车用的电池类型，用的是三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的，新迈腾GTE还一共有D挡、GTE模式、充电模式以及B挡共4种能量回收模式，其中在B挡位下，松开油门，车辆会有明显拖行阻力，此时滑行制动回收的扭矩较大，适合长下坡路况进行能量回收。
【操控】
【油耗】
能耗：纯电部分的电池组由宁德时代提供，容量达到12kwh，纯电的续航是50多km，综合续航达到900km左右，一共有纯电模式、混动行驶模式、电量保持模式、电量充电模式和GTE模式5种驱动模式，而GTE模式下百公里加速时间为7.7秒。纯电模式下最高车速 135km/h，混动模式下最高车速200km/h。我对这个车的看法是，迈腾GTE引入电机只是为了弥补内燃机的短板，提升综合用车感受，或者说它还是以燃油为主，做成插电混动车可能一方面是为了能够拿到绿牌，避免限号以及其他可以享受的新能源车红利，另外一方面是在市区通勤的工况下，常规燃油车走走停停，发动机难以保持在高效区间，燃油利用率低，导致油耗偏高，频繁加减速也会让变速箱高频换挡，尤其是现在大众用的双离合变速箱容易出现顿挫的情况。而对于迈腾GTE而言，市区通勤状态下，可以直接使用纯电模式。在续航允许的范国内，我就可以把迈腾GTE当作一辆纯电动车来使用，不必担心油耗和顿挫的问题。如果家里有车位，通过家用充电桩补充能量，使用成本可以降低到忽略不计。
【舒适性】
【外观】
外观：感觉大众迈腾 GTE 的造型设计和原来的燃油版本基本保持一致，都是沉稳大气的风格，但设计上略微有些活泼的感觉，没有那种老气横秋的感觉。前脸横向一体设计的镀铬进气格栅，看起来很有精致高级感可言。镶嵌在中网一侧的 GTE 标识，也表明了插混车型的定位和身份。至于车身侧面，修长的造型姿态，主要还是突出的商务气息。贯穿前后的腰线设计，也让大众迈腾 GTE 的侧面显得更有立体感。除此之外，镶嵌在车窗周围的镀铬饰条，也起到了很好的点睛效果，搭配17英寸多辐条铝合金轮圈，凸显出十足的沉稳干练风格。
【内饰】
内饰：一坐进去就会发现，迈腾GTE还是用大众经典的T字形中控台的设计，贯穿式空调出风口拉伸了整个中控台的视觉宽度，中央位置的石英表也是加分项，增强了整个内饰的质感。配置方面采用了10.3英寸液晶仪表+9.2英寸中控屏的组合，虽然说不上多有科技感，但也算跟得上时代，另外个人认为迈腾GTE内饰还不错，这种还不错主要表现在特的做工精致度、内饰板件的接缝，摸上去就有很扎实的感觉。
【性价比】
性价比：迈腾GTE豪华版指导价237900和330豪华226900配置差不多，但是落地价价格差3万多，想想这么多钱也够5年油钱了如果再加上还可以上绿牌，不限行，配置也不差，而且5年估计也该换车了，厂家有个8万块钱的金融贷款免息，送5次保养，另外就是送一些灭火器，贴膜，行车记录仪等等
【选择这款车的理由】
性价比：迈腾GTE豪华版指导价237900和330豪华226900配置差不多，但是落地价价格差3万多，想想这么多钱也够5年油钱了如果再加上还可以上绿牌，不限行，配置也不差，而且5年估计也该换车了，厂家有个8万块钱的金融贷款免息，送5次保养，另外就是送一些灭火器，贴膜，行车记录仪等等