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【满意】
车很漂亮，自适应巡航和拥堵辅助很实用
【不满意】
容易被忽略的功能，能省成本就省成本，比如主驾驶的腰部支撑是手动的，副驾驶没有腰部支撑，副驾驶座椅也不能调高低。汽车也没有玻璃水快没了提醒，小雨天自动雨刷调到最灵敏有时玻璃上都是水了也不刷，有时玻璃上没什么水就开始刷。 软件小毛病太多了。 系统会不定期的推送广告运营信息，也关不了。 空调和广播没有实体按钮，使用时操作层级太深，行车中操作不方便。 仪表盘缺少指南针。 为了省成本随车配件能省就省，省掉了随车线充和灭火器。 因为基本都是触摸操作，开车中操作不太方便，软件界面层级有些深。
【空间】
空间：后排有些矮，轴距2米8但是为了风阻系数，乘坐空间整体后移，实际腿部乘坐空间有点短，个高的人坐在前面，后排腿部空间就不够了。 横向空间有些宽，侧向对身体的支撑性不好，因为横向空间太宽了，过大弯时车门对身体的支撑性基本没有。 左侧门把手扶手太宽，左胳膊得向旁边够着才能把手搭在上面，中央扶手又太短了，座椅向后调右胳膊可以搭在扶手上，但是方向盘向后拔出来的距离有限，要么胳膊肘去够扶手，要么手臂去够方向盘，长途驾驶没有一个舒服的坐姿，肩膀或者手臂总是得有一个绷着劲。
【动力】
动力：提速很快，但是驾驶爽了续航就会缩水严重。
【操控】
操控：操控挺灵活的
【油耗】
电耗：eco模式，2级能量回收，在堵车路段最低开到过14点多，平时走环路轻度拥堵，不开空调一般15点几到16点几，开空调用ECO模式温度调到25度，出风口吹小冷风，一般我是把空调的eco关了，空调热的很快，但是电耗就会升到18左右，没有激烈驾驶。在快速路上不堵车不开空调，开normal 模式，最快80迈，一般电耗在18，19，开sport能更高。目前冬天不激烈驾驶，开没电了能跑300公里，因为去充电会留20%左右的电，所以实际开240公里左右就要去充电了。 在高速上跑留出充电的富裕能跑的里程会更少。 在路上能用自适应巡航就尽量用自适应巡航，会比脚踩省电好多。 自从开了电车再也不会轻易急加速了，都是看着功率表踩加速踏板。
【舒适性】
舒适性：悬架不错，过些小坑哇路震动在可接受范围内。 座椅很舒服，不是那种硬硬的感觉，就是座椅再宽些就好了。 翻毛皮的座椅，冬天也不会冰屁股。
【外观】
外观：外观很漂亮，凡是看得见的地方面子工程做的很足。
【内饰】
内饰：选的棕色，挺喜欢这个内饰颜色搭配的，就是在摸起来在细节处还可以做的更好，比如方向盘皮子的接缝处，摸起来还有些皮毛刺。不影响使用。 方向盘后面的皮子看起来有些廉价，方向盘拔出来后，上车时很容易注意到。 方向盘上的镀铬装饰条看起来挺漂亮的，但是在单手操控时影响摩擦力，单手打方向盘时容易打滑。 前车门底部塑料件那个角太尖了，腿被门尖磕破过一次。 不喜欢对开的扶手箱，在驾驶过程中拿东西有些不方便。 大屏底下的储物空间拿东西有些费劲，在晚上大屏底下的灯什么时候亮不太明确，停车后想找些东西，车顶的灯亮了，屏幕底下的灯也不亮，有时在车启动时灯会亮，灯什么时候亮没有给用户一个稳定的预期，本来位置就不太好拿东西，晚上找点东西基本得靠手机的闪光灯。
【性价比】
性价比：鉴于目前国内电车的整体水平偏低，在同样的空间表现的车里，相似定位的车不多，可比性不高。 这车的定位感觉有些矛盾，定位运动，但是宽车身和镀铬装饰的方向盘又朝着舒适性定位，有点像混合品。
【选择这款车的理由】
上汽集团-荣威MARVEL X
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【满意】
车很漂亮，自适应巡航和拥堵辅助很实用
【不满意】
容易被忽略的功能，能省成本就省成本，比如主驾驶的腰部支撑是手动的，副驾驶没有腰部支撑，副驾驶座椅也不能调高低。汽车也没有玻璃水快没了提醒，小雨天自动雨刷调到最灵敏有时玻璃上都是水了也不刷，有时玻璃上没什么水就开始刷。 软件小毛病太多了。 系统会不定期的推送广告运营信息，也关不了。 空调和广播没有实体按钮，使用时操作层级太深，行车中操作不方便。 仪表盘缺少指南针。 为了省成本随车配件能省就省，省掉了随车线充和灭火器。 因为基本都是触摸操作，开车中操作不太方便，软件界面层级有些深。
【空间】
空间：后排有些矮，轴距2米8但是为了风阻系数，乘坐空间整体后移，实际腿部乘坐空间有点短，个高的人坐在前面，后排腿部空间就不够了。 横向空间有些宽，侧向对身体的支撑性不好，因为横向空间太宽了，过大弯时车门对身体的支撑性基本没有。 左侧门把手扶手太宽，左胳膊得向旁边够着才能把手搭在上面，中央扶手又太短了，座椅向后调右胳膊可以搭在扶手上，但是方向盘向后拔出来的距离有限，要么胳膊肘去够扶手，要么手臂去够方向盘，长途驾驶没有一个舒服的坐姿，肩膀或者手臂总是得有一个绷着劲。
【动力】
动力：提速很快，但是驾驶爽了续航就会缩水严重。
【操控】
操控：操控挺灵活的
【油耗】
电耗：eco模式，2级能量回收，在堵车路段最低开到过14点多，平时走环路轻度拥堵，不开空调一般15点几到16点几，开空调用ECO模式温度调到25度，出风口吹小冷风，一般我是把空调的eco关了，空调热的很快，但是电耗就会升到18左右，没有激烈驾驶。在快速路上不堵车不开空调，开normal 模式，最快80迈，一般电耗在18，19，开sport能更高。目前冬天不激烈驾驶，开没电了能跑300公里，因为去充电会留20%左右的电，所以实际开240公里左右就要去充电了。 在高速上跑留出充电的富裕能跑的里程会更少。 在路上能用自适应巡航就尽量用自适应巡航，会比脚踩省电好多。 自从开了电车再也不会轻易急加速了，都是看着功率表踩加速踏板。
【舒适性】
舒适性：悬架不错，过些小坑哇路震动在可接受范围内。 座椅很舒服，不是那种硬硬的感觉，就是座椅再宽些就好了。 翻毛皮的座椅，冬天也不会冰屁股。
【外观】
外观：外观很漂亮，凡是看得见的地方面子工程做的很足。
【内饰】
内饰：选的棕色，挺喜欢这个内饰颜色搭配的，就是在摸起来在细节处还可以做的更好，比如方向盘皮子的接缝处，摸起来还有些皮毛刺。不影响使用。 方向盘后面的皮子看起来有些廉价，方向盘拔出来后，上车时很容易注意到。 方向盘上的镀铬装饰条看起来挺漂亮的，但是在单手操控时影响摩擦力，单手打方向盘时容易打滑。 前车门底部塑料件那个角太尖了，腿被门尖磕破过一次。 不喜欢对开的扶手箱，在驾驶过程中拿东西有些不方便。 大屏底下的储物空间拿东西有些费劲，在晚上大屏底下的灯什么时候亮不太明确，停车后想找些东西，车顶的灯亮了，屏幕底下的灯也不亮，有时在车启动时灯会亮，灯什么时候亮没有给用户一个稳定的预期，本来位置就不太好拿东西，晚上找点东西基本得靠手机的闪光灯。
【性价比】
性价比：鉴于目前国内电车的整体水平偏低，在同样的空间表现的车里，相似定位的车不多，可比性不高。 这车的定位感觉有些矛盾，定位运动，但是宽车身和镀铬装饰的方向盘又朝着舒适性定位，有点像混合品。
【选择这款车的理由】
性价比：鉴于目前国内电车的整体水平偏低，在同样的空间表现的车里，相似定位的车不多，可比性不高。 这车的定位感觉有些矛盾，定位运动，但是宽车身和镀铬装饰的方向盘又朝着舒适性定位，有点像混合品。