文/王鹏宇
两度蝉联 CTCC 年度总冠军，成就“ CTCC 赛场弯道王” ，东风风神 奕炫在国内赛道上的名气着实不小。不过“老司机”都知道那只是停留在专业场地赛车层面，量产车型有没有那么犀利是另外一件事。
全新奕炫马赫版，算是最贴近自家CTCC赛车的版本之一。单单是看起来，视觉冲击更强的撞色车身、黑色喷涂格栅、原厂双层尾翼、黄黑配色前唇、尾部四出排气就能彰显它的凶狠程度。
17寸轮圈相对于车身套件不显大，但是黄色卡钳的点缀很到位，把它开在街上引起的关注度一点也不低。如果再加上官方定制的车身贴纸，那股新奇的感觉，估计和正经的CTCC赛车差不了多少。
那么关键问题是，它好开吗？
先说结论，CTCC赛车当然没开过，但如果新车最终售价真能如传闻所言定在10万元以内，它的可玩性远超期待。
1.5T 版本的车型可以输出145kW最大功率，峰值扭矩300N·m，对于一台长度不足4.7米的轿车来说算得上“很多”。6DCT挡位数中规中矩，但不是擅长于升挡的买菜车逻辑。
这就导致在普通模式下，它开起来像其他同级别车型的运动挡，你总以为自己不小心切错了驾驶模式。你会感觉，对油门的每个细小动作都能让发动机勃然大怒，来自机舱的咆哮会伴随着车身一起进入亢奋状态。不用关心破百时间是多少，因为车辆加速时营造的这种气氛，已经足够让人嘴角上扬了。
如果调整成运动模式，千万注意在弯前及时刹车。因为油门踏板行程长的缘故，地板油之后的车速往往比你想象得更快。
在蒙蒙细雨天的沿海公路驾驶，恕我没敢详细测试它的弯道性能。环南澳岛一周，行走几百个弯角的感觉是，车身姿态稳健，侧倾几乎感受不到，四个轮子吸住地面的同时，车头会有意把你带向弯心，家用轿车松松垮垮的感觉几乎完全不存在。
你会感觉距离这台车的物理极限还挺遥远，总之，那是典型运动型车的感觉。
不过相对应的，在城市路中慢条斯理地驾驶，把它当做“新发地通勤车”就不是这么顺畅。不仅发动机的嘶吼会勾引你的神经，敏感的刹车系统就像一只易怒的河豚，稍微动一动就会立刻“胀满”。
是的它很大胆，在这个价位里，它是为数不多明显偏向运动，无时无刻不在诱导你把它开得很快的车型。它的纯粹有些令人揪心，但对于我这样的20+年龄段用户，更多感受到的是兴奋。
靓丽的黄黑配色内饰同样是兴奋点，不论游戏手柄式的多功能方向盘，还是一体式的赛车座椅，或是7 吋液晶仪表+13吋中控屏都让人感觉到兴奋，是只要长青春痘的人都会喜欢的样子。
不过“纯粹”带来的问题仍在。
为了美观，多功能方向盘按键没有标识，想操作这些按键着实得花时间琢磨；远程控制、 蓝牙钥匙、盲区监测、开门预警，哪怕是极为不常见的安全配置都有，唯独只有定速巡航而没有自适应巡航……
但是我在意吗？说心里话完全不。因为一台运动型车要是把“智能化”氛围拉满，那就好比穿着西装跑田径，反而显得别扭、多余。就像全能的东西往往被认为平庸，反而有特点的能被称之为“缺憾美”。
更何况，10万元的价位你无法要求太多，该让人兴奋的东西都出现了，那就已经足够了。
写在最后：
纯粹且特点鲜明，明确为喜欢驾驶的年轻用户提供入门级运动车型，放到现在无疑是一步险棋。
但是这种执着，相信有不少心怀憧憬的年轻人，会为之动容。
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