按理说汽车生产厂家只有在新车上市的时候，才会大张旗鼓的做媒体宣传，而上海通用在凯越即将退出市场的时候，居然做了一则退市的广告，大致意思是凯越相伴各位已经有13个年头了，在2016年8月8日凯越正式停产，喜爱上海通用车型的用户，可以选择其他别克车型之类的话语。其用意无非就是通过凯越的退市，向各位消费者打出一张情感牌罢了。那么，作为上海通用这样一个知名大企业，为什么会准许凯越这款老掉牙的车型销售如此长的时间呢?从凯越的退市，怎么就能看到通用在车型上的危机呢?

　　在我的印象中，中国汽车销售历史上，能算的上神车(按销售时间且基本没有改款)的之前有大众的桑塔纳和捷达，而在2016年8月8日之后，就要把凯越加入其中了。凯越从2003年4月21日在上海通用正式下线至今，已经整整走过13个年头，虽然期间经过N次的改动(都不能算是改款)，其中还包括一次发动机的更换，销量始终保持在一个相对稳定的水平，相信即便上海通用不把其停产，今后一样还会有其生存空间。

　　当初不停产凯越的原因是因为没有能替代它的产品

　　其实，这个问题直到现在上海通用依然没有彻底解决。凯越之所以强弩着走到今天，而与之同年代的伊兰特在中国已经换过四代车型了，是上海通用不想停产吗?当然不是，如果在几年前就把凯越停产的话，那上海通用就没有车型来抢占紧凑级家轿这个巨大的市场了(雪佛兰还没有跟上)，其结果只能是把这个市场拱手让给以韩系车型为首的竞争对手了。

　　说到通用在紧凑级轿车上的问题，就不能不回过头来看看凯越这款车型的来历了。其实，通用当年(即便现在也一样)在紧凑级甚至是更小级别的小型车上，受到美国本土造车的影响，压根就没有适合中国的车型。但是当年中国汽车市场又处在刚刚起步阶段，老百姓根本买不起“大车”，通用只能把自己兼并车企的小车，经过盖头换面拿来充当自己旗下的车型，最著名的就是当年的赛欧了，其实就是欧宝的Corse(可赛)。再多说一句，现在国内销售的几款主力别克车型，其实都是来自欧宝的设计，这也是为什么通用把欧宝的在华业务彻底关闭的原因，不能让欧宝扰乱了自己在中国苦心经验多年才换来的口碑，所以只能忍痛断臂了。

　　凯越是通用在兼并韩国大宇之后，把大宇旗下一款紧凑级车型旅行家，经过“整容”之后，带到中国来的的，当年继老三样之后，凯越与伊兰特、福美来享有家用新三样的美誉。上海通用在经过了13年的发展，在中级车型及商用MPV上，发展的可谓顺风顺水，双君车型在中级车市场占有很高的份额，而GL8在商用MPV市场中，更是多年保持销量冠军的头衔。可能也正是这样的原因，上海通用放慢了在紧凑级轿车上的研发(其实就根本没有研发)，结果就是只能靠着凯越吃老本了。好在中国市场太大了，凯越即便在一二线城市日间衰落，在三四线还可以继续发挥余热。

　　通用为什么不仿照当年赛欧的路数，在紧凑级车型上再把欧宝现成的车型拿来一用呢?其实通用早已经把能拿来的车型都拿来了，英朗其实就是欧宝的Astra，只是因为价格问题，还无法完全替代现在的凯越。要知道凯越在当年上市时的售价，也有着将近20万元的售价，只是因为13年的生产，才把成本逐渐降到现在的10万以下的。也就是说现在的英朗想要卖到凯越的价格，至少还要再等上几年(如果还能撑到那时)。

　　以上分析了凯越之所以坚持到现在才停产的原因，那现在停产凯越又原因何在呢?

　　首先也是最只要的有损别克乃至于整个通用的形象

　　就像当年大众高层视察上海大众时，在面对当年的桑塔纳时，说的一句这已经不是我们大众车型一样，通用在凯越问题上 ，同样遇到了这样的尴尬。我们知道，现如今汽车技术飞速发展，即便凯越可以更换全新的发动机及变速箱，但在车身整体框架的更新上，是无法做到与时俱进的，要是能改凯越早就换代了，造成了凯越的整体技术依然还停留在10多年前的水平上，这个脸面通用是万万不能再丢了。所以，从技术发展及通用的整体形象上，凯越停产是必须的。

　　后继车型可以由现款英朗来填补了

　　通用在现款英朗和威朗上，其实又耍了一个手腕。通过最新英朗的后悬架就不难看出，其实此英朗就是在老凯越底盘上扣了一个新外壳而已。而原来的英朗底盘却给了刚刚上市的威朗。也就是说现款的英朗就是凯越，而现款的威朗就是换代后的英朗。这就是现款英朗价格能下调到目前10万元价位区间的真正原因。通用这样可以说是一箭三雕：凯越可以光荣退休，通用保住了面子;老英朗可以降价继续生产，来填补凯越留下的空缺;威朗(最新的英朗)可以高调上市，也就意味着有较高的利润。

　　雪佛兰品牌的差异化销售，要给兄弟留口饭吃

　　提到通用别克就不能不提通用在中国的另外一家车企——通用雪佛兰。在国内通用给两家兄弟单位的定位，别克要比雪佛兰高出一点点，别克偏商务而雪佛兰主打运动。这样后继问题就来了，通用为了照顾自家亲生的两个孩子(与上汽大众和一汽大众极为相似)，在产品线上就要通盘考虑了，别克要是把10万元上下的车型都做全了，不就等于不给雪佛兰留活路了吗。所以，从这个角度来看，把凯越停产也是为雪佛兰旗下赛欧、爱唯欧、乐风RV甚至是科鲁兹考虑的，毕竟现在雪佛兰除了科鲁兹之外，其他几款车型的销量始终都不太尽如人意。

　　以上说了说凯越停产的前因后果，单从凯越一个车型很难看出标题所说的通用在华车型的危机，下面再简单给大家展开说一说。

　　从通用两家在华车企的发展不难看出，通用在国内车型的发展太过偏科了，GL8算是比较成功的车型，但与凯越存在同样的车型老话的问题。别看最新的GL8又要出来了，但其关键部件(底盘)同样是来自上个世纪80年代的东西，相比现在的奥德赛、夏朗等车型，GL8早已是临近古稀之年了。

　　在SUV车型上，更是通用在中国一个最大的痛点。当年雪佛兰的开拓者本身是一辆不错的SUV，但就是卖不出价来，早早就退出了市场。很长一段时间通用在中国在SUV上，就处于无车可买的尴尬境地。日后上市的科帕奇同样来自欧宝，目前来看除了高性价比之外，已经进入没有其他卖点的阶段了。很长一段时间内，通用只能眼睁睁看着别人大把的在SUV车型上赚钱，最后没辙了，还是依靠欧宝上市了一款小型SUV昂科拉，加上现在的昂科威也算是搭上了中国SUV热销的末班车了。

　　即便是现在热销的君威、君越，由于其同样是出自欧洲的设计，因为不是自己的设计所以也无法对其有针对性的改进，所以，两款车型虽然有着很长的身躯，但后排空间完全不能适应中国人对于中级车的考量。好在现在国人对于20万元上下中级车的后排不再一味强调腿部空间了，才使得双君车型有着不错的销量，但始终也无法迈入到主流中级车的行列。

　　目前各大汽车生产厂家都在依照中国消费者的喜好，为中国市场量身定制车型，通用在中国的问题就是太过依靠欧宝了(其实也没辙)，而没有针对中国消费者的特点加以改进，才造成了现在这样只能走偏门的局面，长此以往下去，通用失去自己海外最大的市场只是时间问题。

好了，本期《团长说事》就到这里吧，咱们下期再见!