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成交时间
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【满意】
使用一年多，车提速快、加速轻盈、前脸后屁股观察高端大气有档次感；速度平稳，车身稳定一体感强，同样的路程省时；操作灵活，转弯半径小，爬坡能力强，打开四区，上路牙子如走平地；发动机启动声音非常低，当时在4S店保养车，与天逸C5油车比声音小多了，反正是越开越爱！
【不满意】
过红绿灯时容易一马当先，到目前为止，与平行的车一块过红绿灯还没被落下过，易造成其它车主的不服，容易造成飙车，与和谐社会背道而驰，有时容易充能，起步过猛带给乘客推背感的同时，极容易晕车；还有，老婆开了几次，直接占为己有，我现在都捞不着开了。哎！对了，还有一点就是车后面的小电瓶有时没电，容易造成无法使用纯电模式，厂家应该改进一下，当然了，这也不影响我对她的爱，瑕不掩瑜！
【空间】
本人一米八，开车、乘坐都无压力，前、后座位很宽，可以执掌腿部，常坐不累，缺点看着座椅前空间不大，没面！实际坐进去腿部空间我还有一拳加4指左右；因为车长才4.51米，轴距2.73米，保证了前部乘坐空间就无法保证后备箱的空间里，后备箱实在有点寒颤！ ☆ 空间设计亮点：前中央扶手箱空间超大，分开式上盖非常方便取放物品，中央扶手箱非常大。
【动力】
起步加速到目前为止还没遇到过对手（当然了，因为我们这儿是个小地方，豪车不多），140公里以内的提速非常有快，在每个速度段急加速都有推背感，140公里以上速度因限速，还从来没有试过，所以也没有发言权；踏板轻重个人认为正好；纯油加速行驶没有任何顿挫感，线性提速；电油切换非常平顺，不看仪表盘很难感觉出来是电机还是发动机，无电状态，纯发动机行驶，如果正常提升，也无顿挫感，如果是急加速，仔细感受还是有点顿挫感的，但本人觉得和其它开过的自动挡的车相比已经算很低的了；四驱上路牙子真是爽，没多大的感觉就上去了，非常顺溜；四驱爬坡杠杠的，今年春天有一次开着爬山，当时是爬的大道旁的一个山间小道（野路），打开四驱蹭蹭的往上跑，当时真有点害怕，感觉着车头马上就起来了，有种向后翻的感觉，还好不长，30来米很快就上去了；超车并线一气哈成，没有任何压力。 开空调/满载动力：开空调起步加速没什么感觉，动力基本没影响；开空调、满载5个大人起步加速还是略感有点慢，能耗略有大升高，升高多少也没具体算过，感觉长途应该增加不大，来回300公里的路程，1个人和4个人加满后备箱行李同样是加满油、充满电，回来剩的油差不多。
【操控】
高速行驶、过弯、刹车非常平稳、自信；一次晚上行驶在泰安到曲阜的路段上（这段因加宽路面经常左右换道），虽说视线不是太好，因为是晚上，高速上车辆不多，所以开的并不慢，以110多迈的速度行驶在一段很长的路上，突然发现前面修路变道，急忙刹车，行驶到变道处90度右转弯，刚转过弯发现2米多的前方有车，我草，马上就要亲吻前车了，紧急制动的同事继续右打方向以便错开前车，还好车头一沉立刻抬起，车刹住了（感觉我的车左前角离前车右后角很近，高速上也没敢下车看），当时真是惊出了一头汗。 ☆ 并线辅助：并线辅助在高速上可以及时探测到盲区车辆，在堵车时同样可以监测到盲区车辆，还是很好用的，这样能保证变道时的车辆安全。 四驱稳定性：雨天高速行驶一般打开四驱，四驱行驶非常平稳，抓地有力，过弯速度适当的话没有侧滑现象，速度过快时过弯车身略有倾向，可控。 刹车表现：刹车表现自信，刹车踏板轻重还可以，有人说刹车踏板比油门高的太多，容易碰到，碰到它总比碰到油门安全！我觉得正好。
【油耗】
纯电不用空调，春秋季可以连续行驶60到65公里，夏天有空调可以行驶45公里左右，冬天有空调38公里左右。 冬季能耗：冬季因为开空调，及低温电池放电降低的缘故，一般纯电只能续航38公里 续航里程：在无电情况下城市、高速，油耗基本车不多，都维持在7升/100公里上下，城市略高0.2升左右；这可能就是混动的优势吧，城市行驶走走停停，刹车有能量回收，回收的能量正好用于电机起步用，低速电机的优势范围，所以混动低速并不多费油，高速是发动机的优势区域，但是由于重量是消耗能量的主要因素（这也是日系车省油的主要原因，相近类型的车，如果把日系车的总重量和其它车辆配齐，恐怕就不省油了），所以高速行驶油耗也很难降得很低。
【舒适性】
前、后座位很宽，可以执掌腿部，常坐不累，缺点看着座椅前空间不大，没面！实际坐进去腿部空间我还有一拳加4指左右 车内噪音/异味：说道车内噪音，纯电根本没有，发动机启动时，中低速噪音比同级别的车要低，高度的时候，胎噪、风噪太大，不知道发动机噪音如何；车内异味，这辆车真的是非常的好，新车异味就不大，几天就闻不到了。 悬架减震舒适性：悬架减震本人感觉稍微有点硬，过洼地还好吧，过减速板如果不减速就感觉非常生硬。
【外观】
外观形象，个人有个人的看法吧，仁者见仁智者见智；我感觉：前天大气有档次，后定华丽又时髦（8888的尾灯我喜欢）；侧面就普通一般略显臃肿。 车轮设计：轮毂、车胎很有质量感，但略感小了点，侧面看车的整体感觉头重脚轻。 车身做工：车身做工不错，像一个百年车企应有的水平，接缝与其它品牌的车相比中等偏好一点，缝宽也算匀称，漆面平整，漆面厚度看着就比日系车的厚道。
【内饰】
内饰设计相对比较新颖，仪表盘显示清晰，科技感十足。 ☆ 车联网：正常用起来只能说还可以，开始连接的时间比较长，一般情况。 ☆ 车载导航：出门一直在用，感觉规划的路线还是比较合理，更新也算及时，比手机下载的几款导航还好用。 ☆ 手机互联/映射：蓝牙连接手机，打电话非常方便特别是已拨过电话列表非常实用。 异味/异响：新车高开始几天有点新皮子或者说新车的味道，也没怎么弄，几天就没了，不得不说这一点是很多车无法比的；新车哪来的的异响，没有。 屏幕/音响：屏幕像素一般，不过本人觉得够用，音响挺好，但是赠送酷我音乐音源的音质真的不怎麽样，当时有个比较懂音乐的孩子，坐在我车上，打开酷我音乐听了听，说音质真差，给调了调那三个什么高音、低音什么的，好了点，然后连接她的手机，放出来的音质就非常的好，说明车载音响还可以，音源其实也很重要。 内饰材质：内饰材料挺良心，新车室内就异味很小，几天就没了，设计我觉青春有活泼。
【性价比】
性价比超高，买车前非常谨慎，把同级别的车试驾了一个遍，综合性能参数也比较了一个遍，30万以内的车无敌！ 品牌评价：品牌有待市场运作提高，有好车，为什么没有好的市场，好的品牌力和品牌价值。向德系车、日系车市场部学习。另外也向有些车企那样，经常回访老客户，经常提醒、指导客户在各大车评平台上发表一下用车体会之内的软广告，让老客户帮着现身说法比其他方式的可信度更强，再说，客户说着说着觉得自己的车越来越好了，他的这情绪也会影响周围的人，星星之火可以燎原！因为本人这段时间捞不着开我的天逸C5新能源，所以照片不多，以后有机会再照几张上传。
【选择这款车的理由】
东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS新能源
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【满意】
使用一年多，车提速快、加速轻盈、前脸后屁股观察高端大气有档次感；速度平稳，车身稳定一体感强，同样的路程省时；操作灵活，转弯半径小，爬坡能力强，打开四区，上路牙子如走平地；发动机启动声音非常低，当时在4S店保养车，与天逸C5油车比声音小多了，反正是越开越爱！
【不满意】
过红绿灯时容易一马当先，到目前为止，与平行的车一块过红绿灯还没被落下过，易造成其它车主的不服，容易造成飙车，与和谐社会背道而驰，有时容易充能，起步过猛带给乘客推背感的同时，极容易晕车；还有，老婆开了几次，直接占为己有，我现在都捞不着开了。哎！对了，还有一点就是车后面的小电瓶有时没电，容易造成无法使用纯电模式，厂家应该改进一下，当然了，这也不影响我对她的爱，瑕不掩瑜！
【空间】
本人一米八，开车、乘坐都无压力，前、后座位很宽，可以执掌腿部，常坐不累，缺点看着座椅前空间不大，没面！实际坐进去腿部空间我还有一拳加4指左右；因为车长才4.51米，轴距2.73米，保证了前部乘坐空间就无法保证后备箱的空间里，后备箱实在有点寒颤！ ☆ 空间设计亮点：前中央扶手箱空间超大，分开式上盖非常方便取放物品，中央扶手箱非常大。
【动力】
起步加速到目前为止还没遇到过对手（当然了，因为我们这儿是个小地方，豪车不多），140公里以内的提速非常有快，在每个速度段急加速都有推背感，140公里以上速度因限速，还从来没有试过，所以也没有发言权；踏板轻重个人认为正好；纯油加速行驶没有任何顿挫感，线性提速；电油切换非常平顺，不看仪表盘很难感觉出来是电机还是发动机，无电状态，纯发动机行驶，如果正常提升，也无顿挫感，如果是急加速，仔细感受还是有点顿挫感的，但本人觉得和其它开过的自动挡的车相比已经算很低的了；四驱上路牙子真是爽，没多大的感觉就上去了，非常顺溜；四驱爬坡杠杠的，今年春天有一次开着爬山，当时是爬的大道旁的一个山间小道（野路），打开四驱蹭蹭的往上跑，当时真有点害怕，感觉着车头马上就起来了，有种向后翻的感觉，还好不长，30来米很快就上去了；超车并线一气哈成，没有任何压力。 开空调/满载动力：开空调起步加速没什么感觉，动力基本没影响；开空调、满载5个大人起步加速还是略感有点慢，能耗略有大升高，升高多少也没具体算过，感觉长途应该增加不大，来回300公里的路程，1个人和4个人加满后备箱行李同样是加满油、充满电，回来剩的油差不多。
【操控】
高速行驶、过弯、刹车非常平稳、自信；一次晚上行驶在泰安到曲阜的路段上（这段因加宽路面经常左右换道），虽说视线不是太好，因为是晚上，高速上车辆不多，所以开的并不慢，以110多迈的速度行驶在一段很长的路上，突然发现前面修路变道，急忙刹车，行驶到变道处90度右转弯，刚转过弯发现2米多的前方有车，我草，马上就要亲吻前车了，紧急制动的同事继续右打方向以便错开前车，还好车头一沉立刻抬起，车刹住了（感觉我的车左前角离前车右后角很近，高速上也没敢下车看），当时真是惊出了一头汗。 ☆ 并线辅助：并线辅助在高速上可以及时探测到盲区车辆，在堵车时同样可以监测到盲区车辆，还是很好用的，这样能保证变道时的车辆安全。 四驱稳定性：雨天高速行驶一般打开四驱，四驱行驶非常平稳，抓地有力，过弯速度适当的话没有侧滑现象，速度过快时过弯车身略有倾向，可控。 刹车表现：刹车表现自信，刹车踏板轻重还可以，有人说刹车踏板比油门高的太多，容易碰到，碰到它总比碰到油门安全！我觉得正好。
【油耗】
纯电不用空调，春秋季可以连续行驶60到65公里，夏天有空调可以行驶45公里左右，冬天有空调38公里左右。 冬季能耗：冬季因为开空调，及低温电池放电降低的缘故，一般纯电只能续航38公里 续航里程：在无电情况下城市、高速，油耗基本车不多，都维持在7升/100公里上下，城市略高0.2升左右；这可能就是混动的优势吧，城市行驶走走停停，刹车有能量回收，回收的能量正好用于电机起步用，低速电机的优势范围，所以混动低速并不多费油，高速是发动机的优势区域，但是由于重量是消耗能量的主要因素（这也是日系车省油的主要原因，相近类型的车，如果把日系车的总重量和其它车辆配齐，恐怕就不省油了），所以高速行驶油耗也很难降得很低。
【舒适性】
前、后座位很宽，可以执掌腿部，常坐不累，缺点看着座椅前空间不大，没面！实际坐进去腿部空间我还有一拳加4指左右 车内噪音/异味：说道车内噪音，纯电根本没有，发动机启动时，中低速噪音比同级别的车要低，高度的时候，胎噪、风噪太大，不知道发动机噪音如何；车内异味，这辆车真的是非常的好，新车异味就不大，几天就闻不到了。 悬架减震舒适性：悬架减震本人感觉稍微有点硬，过洼地还好吧，过减速板如果不减速就感觉非常生硬。
【外观】
外观形象，个人有个人的看法吧，仁者见仁智者见智；我感觉：前天大气有档次，后定华丽又时髦（8888的尾灯我喜欢）；侧面就普通一般略显臃肿。 车轮设计：轮毂、车胎很有质量感，但略感小了点，侧面看车的整体感觉头重脚轻。 车身做工：车身做工不错，像一个百年车企应有的水平，接缝与其它品牌的车相比中等偏好一点，缝宽也算匀称，漆面平整，漆面厚度看着就比日系车的厚道。
【内饰】
内饰设计相对比较新颖，仪表盘显示清晰，科技感十足。 ☆ 车联网：正常用起来只能说还可以，开始连接的时间比较长，一般情况。 ☆ 车载导航：出门一直在用，感觉规划的路线还是比较合理，更新也算及时，比手机下载的几款导航还好用。 ☆ 手机互联/映射：蓝牙连接手机，打电话非常方便特别是已拨过电话列表非常实用。 异味/异响：新车高开始几天有点新皮子或者说新车的味道，也没怎么弄，几天就没了，不得不说这一点是很多车无法比的；新车哪来的的异响，没有。 屏幕/音响：屏幕像素一般，不过本人觉得够用，音响挺好，但是赠送酷我音乐音源的音质真的不怎麽样，当时有个比较懂音乐的孩子，坐在我车上，打开酷我音乐听了听，说音质真差，给调了调那三个什么高音、低音什么的，好了点，然后连接她的手机，放出来的音质就非常的好，说明车载音响还可以，音源其实也很重要。 内饰材质：内饰材料挺良心，新车室内就异味很小，几天就没了，设计我觉青春有活泼。
【性价比】
性价比超高，买车前非常谨慎，把同级别的车试驾了一个遍，综合性能参数也比较了一个遍，30万以内的车无敌！ 品牌评价：品牌有待市场运作提高，有好车，为什么没有好的市场，好的品牌力和品牌价值。向德系车、日系车市场部学习。另外也向有些车企那样，经常回访老客户，经常提醒、指导客户在各大车评平台上发表一下用车体会之内的软广告，让老客户帮着现身说法比其他方式的可信度更强，再说，客户说着说着觉得自己的车越来越好了，他的这情绪也会影响周围的人，星星之火可以燎原！因为本人这段时间捞不着开我的天逸C5新能源，所以照片不多，以后有机会再照几张上传。
【选择这款车的理由】
性价比超高，买车前非常谨慎，把同级别的车试驾了一个遍，综合性能参数也比较了一个遍，30万以内的车无敌！ 品牌评价：品牌有待市场运作提高，有好车，为什么没有好的市场，好的品牌力和品牌价值。向德系车、日系车市场部学习。另外也向有些车企那样，经常回访老客户，经常提醒、指导客户在各大车评平台上发表一下用车体会之内的软广告，让老客户帮着现身说法比其他方式的可信度更强，再说，客户说着说着觉得自己的车越来越好了，他的这情绪也会影响周围的人，星星之火可以燎原！因为本人这段时间捞不着开我的天逸C5新能源，所以照片不多，以后有机会再照几张上传。