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【满意】
车道保持和ACC在长途中，虽然不及沃尔沃和特斯拉，但是整体使用感受还是可以，车辆正常情况下，基本上可以自己保持在道路中间行驶。 遇到过一次紧急刹车，是前面有一个火山轮，突然从侧面冲了出来。当时速度在40左右，一脚就刹停了。 动力肯定够，普通模式刹车前段偏软，如果是运动模式就很棒。 噪音什么的都很小，只要不开排气。 走烂路的时候把底盘升高，可以过大部分的泥坑，在川西跑过几次，遇到修路塌方都可以去。 高速油耗不高，大概7~8。如果是每天都有条件充电的话，经常能跑900～1200多公里才需要加，毕竟他这个电池充一次可以跑至少50公里，带开空调那种
【不满意】
目前没有试过，不知道7千瓦可不可以用…反正自带3.5千瓦充电速度实在有点慢。 松掉电门之后，电机的拖拽力不够，并且不可调。要是可以增加一个高回能模式或者单踏板模式会更好。松掉油门就减速，真的是一个体验和适用的进步 柏林之音的效果远远不如S500或者沃尔沃宝华伟健，重音的效果，还有整体的音色，让我感觉更像一个boss 其它不满意，底盘升到最高，最高时速稍微低了点，要是可以达到50公里就好了 好吧…又试了一下果然不发配置单过不了审核…我听话，图片放到性价比里面
【空间】
空间：怎么说呢…周围的朋友和我个子都不太高，一米七二的平均身高。坐这个车的话刚好四个人也不挤。但是实际内部空间确实没有model3大，毕竟没有加长。 因为正常只有一个人开这个车，所以说一般汽车大小都不太在意。最多副驾驶再坐一个人，后排在拉只狗… 车顶最多可以挂三个单板，完美～
【动力】
动力：电机负责了平顺，和部分动力 发动机和这套四驱系统负责了急加速 远远超过日常使用… 上坡动力：川西旅游全程上坡超车爽的很 动力平顺性：电机负责低档位平顺。体感很好。但是他这个没有一个高回能档。更喜欢那种带单踏板模式的车
【操控】
操控：给三星的原因是车重拖累的。 只是从驾驶的自如感受来说，不如Model3和讴歌RLX。略笨重 ☆ 车道保持辅助系统：可以让车身保持在高速路的两根线之间。手指要放在方向盘上，就可以一直沿着线走，开高速很轻松，一天1000公里不是梦 四驱稳定性：后轮转向在城区的体感尤为明显。红绿灯掉头，两根半的车道就够了。雨天可以在无人且保证安全的情况下，悄悄小甩一下，不到两根道就调头～嘿嘿嘿 刹车表现：我选的是四季胎PS A/S 刹车表现，不如配夏季胎PZ来的好 ☆ 车道偏离预警系统：方向盘会震动单侧轮胎会进行刹车，将车拉回来一点，但是你持续压线，他就会过线了 ☆ 感应后备厢：哈，有感应后备箱吗？
【油耗】
能耗：这套动力系统的综合效率还不错。 充电：跑完充电需要五个小时 续航里程：充满电实际续航能超过45公里
【舒适性】
舒适性：在川西旅游的时候，只用电打开空调，可以安静的睡一两个小时，都不会被外界的车声打扰
【外观】
外观：中规中矩，没有选装任何外观套件，除了好看，并没有任何性能意义。 车轮设计：没有把车轮再加大了，毕竟有时候会走一些不太好走的路 车身做工：要是车身还有异响，那就不是保时捷了
【内饰】
内饰： ☆ 车载导航：这个车载导航，说实话，可用性还可以，你受得了吗？ ☆ 车联网：那个什么保时捷车联网真的是个废物，我还以为可以手机操控，结果最后告诉我中国不开通这个功能… ☆ 手机互联/映射：很可惜，只能用苹果，不能用安装或者华为进行屏幕投射 屏幕/音响：唉，柏林之音在这台车上很怪，不如沃尔沃的宝华韦健。太过于强调重低音
【性价比】
性价比：嗯，保时捷是没有性价比的…要性价比的话，沃尔沃v90cc，和这个差距不大，要是国内有T8版本，这次有没有帕拉梅拉什么事了 配置单在这个地方，没怎么选外观
【选择这款车的理由】
保时捷-Panamera新能源
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车道保持和ACC在长途中，虽然不及沃尔沃和特斯拉，但是整体使用感受还是可以，车辆正常情况下，基本上可以自己保持在道路中间行驶。 遇到过一次紧急刹车，是前面有一个火山轮，突然从侧面冲了出来。当时速度在40左右，一脚就刹停了。 动力肯定够，普通模式刹车前段偏软，如果是运动模式就很棒。 噪音什么的都很小，只要不开排气。 走烂路的时候把底盘升高，可以过大部分的泥坑，在川西跑过几次，遇到修路塌方都可以去。 高速油耗不高，大概7~8。如果是每天都有条件充电的话，经常能跑900～1200多公里才需要加，毕竟他这个电池充一次可以跑至少50公里，带开空调那种
【不满意】
目前没有试过，不知道7千瓦可不可以用…反正自带3.5千瓦充电速度实在有点慢。 松掉电门之后，电机的拖拽力不够，并且不可调。要是可以增加一个高回能模式或者单踏板模式会更好。松掉油门就减速，真的是一个体验和适用的进步 柏林之音的效果远远不如S500或者沃尔沃宝华伟健，重音的效果，还有整体的音色，让我感觉更像一个boss 其它不满意，底盘升到最高，最高时速稍微低了点，要是可以达到50公里就好了 好吧…又试了一下果然不发配置单过不了审核…我听话，图片放到性价比里面
【空间】
空间：怎么说呢…周围的朋友和我个子都不太高，一米七二的平均身高。坐这个车的话刚好四个人也不挤。但是实际内部空间确实没有model3大，毕竟没有加长。 因为正常只有一个人开这个车，所以说一般汽车大小都不太在意。最多副驾驶再坐一个人，后排在拉只狗… 车顶最多可以挂三个单板，完美～
【动力】
动力：电机负责了平顺，和部分动力 发动机和这套四驱系统负责了急加速 远远超过日常使用… 上坡动力：川西旅游全程上坡超车爽的很 动力平顺性：电机负责低档位平顺。体感很好。但是他这个没有一个高回能档。更喜欢那种带单踏板模式的车
【操控】
操控：给三星的原因是车重拖累的。 只是从驾驶的自如感受来说，不如Model3和讴歌RLX。略笨重 ☆ 车道保持辅助系统：可以让车身保持在高速路的两根线之间。手指要放在方向盘上，就可以一直沿着线走，开高速很轻松，一天1000公里不是梦 四驱稳定性：后轮转向在城区的体感尤为明显。红绿灯掉头，两根半的车道就够了。雨天可以在无人且保证安全的情况下，悄悄小甩一下，不到两根道就调头～嘿嘿嘿 刹车表现：我选的是四季胎PS A/S 刹车表现，不如配夏季胎PZ来的好 ☆ 车道偏离预警系统：方向盘会震动单侧轮胎会进行刹车，将车拉回来一点，但是你持续压线，他就会过线了 ☆ 感应后备厢：哈，有感应后备箱吗？
【油耗】
能耗：这套动力系统的综合效率还不错。 充电：跑完充电需要五个小时 续航里程：充满电实际续航能超过45公里
【舒适性】
舒适性：在川西旅游的时候，只用电打开空调，可以安静的睡一两个小时，都不会被外界的车声打扰
【外观】
外观：中规中矩，没有选装任何外观套件，除了好看，并没有任何性能意义。 车轮设计：没有把车轮再加大了，毕竟有时候会走一些不太好走的路 车身做工：要是车身还有异响，那就不是保时捷了
【内饰】
内饰： ☆ 车载导航：这个车载导航，说实话，可用性还可以，你受得了吗？ ☆ 车联网：那个什么保时捷车联网真的是个废物，我还以为可以手机操控，结果最后告诉我中国不开通这个功能… ☆ 手机互联/映射：很可惜，只能用苹果，不能用安装或者华为进行屏幕投射 屏幕/音响：唉，柏林之音在这台车上很怪，不如沃尔沃的宝华韦健。太过于强调重低音
【性价比】
性价比：嗯，保时捷是没有性价比的…要性价比的话，沃尔沃v90cc，和这个差距不大，要是国内有T8版本，这次有没有帕拉梅拉什么事了 配置单在这个地方，没怎么选外观
【选择这款车的理由】
性价比：嗯，保时捷是没有性价比的…要性价比的话，沃尔沃v90cc，和这个差距不大，要是国内有T8版本，这次有没有帕拉梅拉什么事了 配置单在这个地方，没怎么选外观