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【满意】
驾驶感受非常有深度，后排老板座舒适性无敌，内饰做工用料极致上乘。 整体的使用体验非常好。
【不满意】
空间确实差了些，前排头部空间和后排腿部空间比较局促。没有CarPlay!!!
【空间】
空间：现款LS已经不再是对标S级7系和A8行政级轿车，而是对标帕拉梅拉、捷豹XJ的四门大型轿跑车（实车对比，尺寸参数）。所以车身做的很矮，很流线，虽然轴距和S7A8差不太多，但高度降低后前机舱就不得不做的很长（发动机即相关部件的容积必须保持在一定定的水平）。所以乘坐空间纵向和横向就受到了挤压，达不到行政D级的水平。但如果是上的行政版，坐老板坐一键放倒还是很宽敞很舒服的，一点也不憋屈。所以这个车只适合自己开或者和司机两个人。 三四个人乘坐就不宽敞，商务型欠佳。但空间造型上比帕拉梅拉和XJ更偏向于商务。帕美和XJ都是前排顶棚高起，后排顶棚向后向下收紧，呈现出溜背造型，所以属于牺牲后排的纯轿跑。LS则是前排顶棚很犀利很低矮，后排顶棚向上高起，明显牺牲了美观兼顾了后排的行政性。所以后排坐着并不感觉压顶，侧面窗户的上下宽度以及开阳感不差。前排开起来又特别像是在开跑车，很低很紧凑干练。很明显LS的设计者还是做了很多思考和拖鞋与兼顾的。
【动力】
驾驶感受：拥有过XJ, S级 W222的高功率, 租过两天S级的W223的低功率, 租过一周的古斯特，还租过一周新A8。电车也开过不少。其余更低级别的车那就开的数不胜数了。不一一列举。租车都是出差时用车，同时为了选车而做的功课。 LS的驾驶感受是这里面最有深度的。W222我觉得可以比作是可口可乐，世界闻名，无槽点的话。LS则像是一杯上乘的好茶, 只适合懂茶和爱喝茶的人，绝大多数人还是喝不出快感和享受。 很多人不喜欢它极踩油门时钝一下的感觉，可我偏偏很喜欢。宝马奔驰3.0T的那个动力响应太生硬机械了。 凌志的那种细腻德系的硬朗无法比拟。当然如果你就是喜欢德系的那种直接和硬朗，那LS可能真不适合你。LS是个功力深厚不显山不漏水的太极高手，与世无争。底盘的整体调教功力我个人认为是高于新的W223。和上一代W222比各有千秋吧，略逊一筹。W222的长处是滤振，各种各样的震动，大坑小坑，全部化解，但是缺乏丝滑和细腻的奶油感。大家都说这代LS底盘不太行，我个人的经验是因为防爆轮胎。我换掉防爆轮胎之前，明显感觉底盘小震动偏多。虽然整体感觉依旧是高级的，但舒适性欠佳。 我把轮胎换成韦德四季（还是款SUV四季胎，偏硬）后整个车就像是换了台车，从原来兼顾运动的轿跑感觉一下子变成了踩在棉花上的老一代凌志。唯一的震动来自于更换轮胎后由于轮胎弹性特征不匹配悬挂避震的调教而在很特定情况下产生的轮胎多余弹跳（比如说某个特定的速度过某个特定高度形状的减速带）。和W222比，在过减速带和大坑时颠簸感略差于W222,但高级感高于W222, ls是能感到车身的上下浮动，但很绵软。W222是如履平地，直接碾过去了，但车身整体却珰珰两声。非常接近于古斯特的隔绝感（隔音也同样比古斯特稍差一些，但已经非常接近）。以上都是把防爆胎换掉后的驾驶感受。 换防爆胎以前，比W223好太多了。这家伙就是个舒适的大轿跑，非常好开，指向性非常好，又不失舒适性。非常享受，只能自己去品，这个不太容易描述清楚。 整体来看我还是喜欢换防爆胎之前。换了防爆胎之后过于舒适乏味了，开着劳里劳气的，失去了灵魂。所以如果是自己开，就留着防爆胎，如果司机开得多，就换掉防爆胎。 方向盘轻重：换掉防爆胎前刚刚好，调教的正正好好，有反馈，但又很丝滑，轻重合适。很年轻，却又足够庄重。和W222有一拼。换掉防爆胎后，变得很像是上一代ls460L的感觉，只是更轻了，我个人不太喜欢。 跑高速：跑高速不如W222扎实，但比W223好很多。LS和这一代的W223其实悬挂都很软，因为用了防爆胎，说白了就是腿软鞋底儿硬。w223太飘了，而且觉得重。LS处在w222和w223之间。但140巡航轻轻松松。开着完全不累。一天跑个1000公里不觉得累。
【操控】
【油耗】
油耗：这个级别里，燃油经济性排名应该第一了吧。新能源除外。
【舒适性】
【外观】
外观：仁者见仁智者见智吧，我个人觉得挺丑的。不如大奔和A8，更不如XJL. 但漆面和造型细节那必须是世界第一。但完全没气场，也不大气。不如上一代。一着装精致的小日本。
【内饰】
内饰：说到内饰，就到了最终还是回到了雷克萨斯的原因了。拥有过雷克萨斯的人，（15年前第一辆车是雷克萨斯RX350),当你拥有它的时候你会整天抱怨它动力响应不够快，气场不足，空间表现一般等等。但他总有种莫名其妙的东西，让你每天一出门就想钻进它，开着他，到达目的地后又想在它上面多坐一会儿。等你有一天离开了他，你会发现别的车总是缺些什么，过了头三天的新鲜感后就淡入了背景，变成了一个单纯的交通工具。仿佛只有凌志才是有灵魂的。这么多年来，我总结的结论就是这个灵魂就是雷车的内饰。就和日本的庭院花园一般，精致到无法描述。用料，造型，工艺都是德系以及英系无法比拟的。美国的著名车评人Doug demuro, 在他所评测过的车型评分体系里（他的测评全面到涵盖了92年的劳斯莱斯，丰田世纪，以及刚出的丰田版的悍马军车，可谓是你知道和不知道的他都评过），唯一对内饰品质这一项给过满分10分的只有两辆车，一个是雷克萨斯LS，另一个就是和他同平台的LC。就连最新款的劳斯幻影也只能得9分。怎么说呢，一个人开车的时候只能看到和感受到内饰。外观是给别人看的，满足的是虚荣心。如果是要里子，不要面子的话，LS绝对是无敌的王者。在雷粉儿的眼里，欧洲车的内饰，太糙了。 ☆ 氛围灯效果：说到氛围灯了。之前的gls和W222的氛围灯我都是全程关闭的。太忙道人了。就和夜店的荧光棒似的。刚买的时候猛一看很哇塞，真正长期使用体验很差。雷克萨斯的隐藏氛围灯就做的很好，夜灯般烛光似的照耀，点亮，温馨，而不刺眼。很考究。 座椅舒适性：日本顶级做工，做贴合亚洲人身材的座椅。欧洲车比不了。比雷尔法上的都要舒服。建议去亲测。
【性价比】
性价比：性价比，仁者见仁智者见智。喜欢就值，不喜欢就不值。如果你想要标准D级车的排面和空间，那ls不值。 品牌评价：从小就喜欢车。自己也是学工程的。也爱研究琢磨。自认为除了干这行的以外，业余里也算比较懂车的了。其实买LS之前也纠结了很久，考虑过X7（北美第一神SUV）, w222（公认世界第一的汽车）, 也想过等新揽胜。来来回回试驾，租车，看国内外车评也很久。尽管各种负面评价，不尽如人意的内部空间，最后还是选了雷车。真不后悔，可能以后只能雷车了。W222和X7以及新揽胜真的都是好车，无奈出自于欧洲的文化体系，内饰外观驾驶感受我个人感觉做的太硬朗太粗糙了，最后还是无法接受。从15年前的第一辆雷车开始兜兜转转了好几年，最后还是兜回了雷车。过几年等17的揽胜行政老了打算换个LX600。雷克萨斯的魅力真的是只有长期拥有过的人才会明白。衣服其实穿着自己舒服最重要，而这个舒适来源于设计，做工，用料和剪裁，以及匠人精神最后的执行。一辆车，除了交通工具最原始的属性外，究竟能给我们带来的是什么？对我而言，是都市夜晚一切都落下帷幕后，环抱在静谧高级温馨空间中，澎湃丝滑的动力下，耳边环绕着马克莱文森清脆悦耳的吉他声，独自感受着夜色下的都市豪华并思考人生吧。
【选择这款车的理由】
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【满意】
驾驶感受非常有深度，后排老板座舒适性无敌，内饰做工用料极致上乘。 整体的使用体验非常好。
【不满意】
空间确实差了些，前排头部空间和后排腿部空间比较局促。没有CarPlay!!!
【空间】
空间：现款LS已经不再是对标S级7系和A8行政级轿车，而是对标帕拉梅拉、捷豹XJ的四门大型轿跑车（实车对比，尺寸参数）。所以车身做的很矮，很流线，虽然轴距和S7A8差不太多，但高度降低后前机舱就不得不做的很长（发动机即相关部件的容积必须保持在一定定的水平）。所以乘坐空间纵向和横向就受到了挤压，达不到行政D级的水平。但如果是上的行政版，坐老板坐一键放倒还是很宽敞很舒服的，一点也不憋屈。所以这个车只适合自己开或者和司机两个人。 三四个人乘坐就不宽敞，商务型欠佳。但空间造型上比帕拉梅拉和XJ更偏向于商务。帕美和XJ都是前排顶棚高起，后排顶棚向后向下收紧，呈现出溜背造型，所以属于牺牲后排的纯轿跑。LS则是前排顶棚很犀利很低矮，后排顶棚向上高起，明显牺牲了美观兼顾了后排的行政性。所以后排坐着并不感觉压顶，侧面窗户的上下宽度以及开阳感不差。前排开起来又特别像是在开跑车，很低很紧凑干练。很明显LS的设计者还是做了很多思考和拖鞋与兼顾的。
【动力】
驾驶感受：拥有过XJ, S级 W222的高功率, 租过两天S级的W223的低功率, 租过一周的古斯特，还租过一周新A8。电车也开过不少。其余更低级别的车那就开的数不胜数了。不一一列举。租车都是出差时用车，同时为了选车而做的功课。 LS的驾驶感受是这里面最有深度的。W222我觉得可以比作是可口可乐，世界闻名，无槽点的话。LS则像是一杯上乘的好茶, 只适合懂茶和爱喝茶的人，绝大多数人还是喝不出快感和享受。 很多人不喜欢它极踩油门时钝一下的感觉，可我偏偏很喜欢。宝马奔驰3.0T的那个动力响应太生硬机械了。 凌志的那种细腻德系的硬朗无法比拟。当然如果你就是喜欢德系的那种直接和硬朗，那LS可能真不适合你。LS是个功力深厚不显山不漏水的太极高手，与世无争。底盘的整体调教功力我个人认为是高于新的W223。和上一代W222比各有千秋吧，略逊一筹。W222的长处是滤振，各种各样的震动，大坑小坑，全部化解，但是缺乏丝滑和细腻的奶油感。大家都说这代LS底盘不太行，我个人的经验是因为防爆轮胎。我换掉防爆轮胎之前，明显感觉底盘小震动偏多。虽然整体感觉依旧是高级的，但舒适性欠佳。 我把轮胎换成韦德四季（还是款SUV四季胎，偏硬）后整个车就像是换了台车，从原来兼顾运动的轿跑感觉一下子变成了踩在棉花上的老一代凌志。唯一的震动来自于更换轮胎后由于轮胎弹性特征不匹配悬挂避震的调教而在很特定情况下产生的轮胎多余弹跳（比如说某个特定的速度过某个特定高度形状的减速带）。和W222比，在过减速带和大坑时颠簸感略差于W222,但高级感高于W222, ls是能感到车身的上下浮动，但很绵软。W222是如履平地，直接碾过去了，但车身整体却珰珰两声。非常接近于古斯特的隔绝感（隔音也同样比古斯特稍差一些，但已经非常接近）。以上都是把防爆胎换掉后的驾驶感受。 换防爆胎以前，比W223好太多了。这家伙就是个舒适的大轿跑，非常好开，指向性非常好，又不失舒适性。非常享受，只能自己去品，这个不太容易描述清楚。 整体来看我还是喜欢换防爆胎之前。换了防爆胎之后过于舒适乏味了，开着劳里劳气的，失去了灵魂。所以如果是自己开，就留着防爆胎，如果司机开得多，就换掉防爆胎。 方向盘轻重：换掉防爆胎前刚刚好，调教的正正好好，有反馈，但又很丝滑，轻重合适。很年轻，却又足够庄重。和W222有一拼。换掉防爆胎后，变得很像是上一代ls460L的感觉，只是更轻了，我个人不太喜欢。 跑高速：跑高速不如W222扎实，但比W223好很多。LS和这一代的W223其实悬挂都很软，因为用了防爆胎，说白了就是腿软鞋底儿硬。w223太飘了，而且觉得重。LS处在w222和w223之间。但140巡航轻轻松松。开着完全不累。一天跑个1000公里不觉得累。
【操控】
【油耗】
油耗：这个级别里，燃油经济性排名应该第一了吧。新能源除外。
【舒适性】
【外观】
外观：仁者见仁智者见智吧，我个人觉得挺丑的。不如大奔和A8，更不如XJL. 但漆面和造型细节那必须是世界第一。但完全没气场，也不大气。不如上一代。一着装精致的小日本。
【内饰】
内饰：说到内饰，就到了最终还是回到了雷克萨斯的原因了。拥有过雷克萨斯的人，（15年前第一辆车是雷克萨斯RX350),当你拥有它的时候你会整天抱怨它动力响应不够快，气场不足，空间表现一般等等。但他总有种莫名其妙的东西，让你每天一出门就想钻进它，开着他，到达目的地后又想在它上面多坐一会儿。等你有一天离开了他，你会发现别的车总是缺些什么，过了头三天的新鲜感后就淡入了背景，变成了一个单纯的交通工具。仿佛只有凌志才是有灵魂的。这么多年来，我总结的结论就是这个灵魂就是雷车的内饰。就和日本的庭院花园一般，精致到无法描述。用料，造型，工艺都是德系以及英系无法比拟的。美国的著名车评人Doug demuro, 在他所评测过的车型评分体系里（他的测评全面到涵盖了92年的劳斯莱斯，丰田世纪，以及刚出的丰田版的悍马军车，可谓是你知道和不知道的他都评过），唯一对内饰品质这一项给过满分10分的只有两辆车，一个是雷克萨斯LS，另一个就是和他同平台的LC。就连最新款的劳斯幻影也只能得9分。怎么说呢，一个人开车的时候只能看到和感受到内饰。外观是给别人看的，满足的是虚荣心。如果是要里子，不要面子的话，LS绝对是无敌的王者。在雷粉儿的眼里，欧洲车的内饰，太糙了。 ☆ 氛围灯效果：说到氛围灯了。之前的gls和W222的氛围灯我都是全程关闭的。太忙道人了。就和夜店的荧光棒似的。刚买的时候猛一看很哇塞，真正长期使用体验很差。雷克萨斯的隐藏氛围灯就做的很好，夜灯般烛光似的照耀，点亮，温馨，而不刺眼。很考究。 座椅舒适性：日本顶级做工，做贴合亚洲人身材的座椅。欧洲车比不了。比雷尔法上的都要舒服。建议去亲测。
【性价比】
性价比：性价比，仁者见仁智者见智。喜欢就值，不喜欢就不值。如果你想要标准D级车的排面和空间，那ls不值。 品牌评价：从小就喜欢车。自己也是学工程的。也爱研究琢磨。自认为除了干这行的以外，业余里也算比较懂车的了。其实买LS之前也纠结了很久，考虑过X7（北美第一神SUV）, w222（公认世界第一的汽车）, 也想过等新揽胜。来来回回试驾，租车，看国内外车评也很久。尽管各种负面评价，不尽如人意的内部空间，最后还是选了雷车。真不后悔，可能以后只能雷车了。W222和X7以及新揽胜真的都是好车，无奈出自于欧洲的文化体系，内饰外观驾驶感受我个人感觉做的太硬朗太粗糙了，最后还是无法接受。从15年前的第一辆雷车开始兜兜转转了好几年，最后还是兜回了雷车。过几年等17的揽胜行政老了打算换个LX600。雷克萨斯的魅力真的是只有长期拥有过的人才会明白。衣服其实穿着自己舒服最重要，而这个舒适来源于设计，做工，用料和剪裁，以及匠人精神最后的执行。一辆车，除了交通工具最原始的属性外，究竟能给我们带来的是什么？对我而言，是都市夜晚一切都落下帷幕后，环抱在静谧高级温馨空间中，澎湃丝滑的动力下，耳边环绕着马克莱文森清脆悦耳的吉他声，独自感受着夜色下的都市豪华并思考人生吧。
【选择这款车的理由】
性价比：性价比，仁者见仁智者见智。喜欢就值，不喜欢就不值。如果你想要标准D级车的排面和空间，那ls不值。 品牌评价：从小就喜欢车。自己也是学工程的。也爱研究琢磨。自认为除了干这行的以外，业余里也算比较懂车的了。其实买LS之前也纠结了很久，考虑过X7（北美第一神SUV）, w222（公认世界第一的汽车）, 也想过等新揽胜。来来回回试驾，租车，看国内外车评也很久。尽管各种负面评价，不尽如人意的内部空间，最后还是选了雷车。真不后悔，可能以后只能雷车了。W222和X7以及新揽胜真的都是好车，无奈出自于欧洲的文化体系，内饰外观驾驶感受我个人感觉做的太硬朗太粗糙了，最后还是无法接受。从15年前的第一辆雷车开始兜兜转转了好几年，最后还是兜回了雷车。过几年等17的揽胜行政老了打算换个LX600。雷克萨斯的魅力真的是只有长期拥有过的人才会明白。衣服其实穿着自己舒服最重要，而这个舒适来源于设计，做工，用料和剪裁，以及匠人精神最后的执行。一辆车，除了交通工具最原始的属性外，究竟能给我们带来的是什么？对我而言，是都市夜晚一切都落下帷幕后，环抱在静谧高级温馨空间中，澎湃丝滑的动力下，耳边环绕着马克莱文森清脆悦耳的吉他声，独自感受着夜色下的都市豪华并思考人生吧。