近期，多家媒体披露斯柯达正与上汽集团紧密接触，计划仿效大众和小鹏、奥迪与上汽的合作模式，利用上汽荣威的DMH超级混动技术，推出更符合中国市场需求的插电式混合动力车型。这一行动被看作是斯柯达力图扭转其在中国市场销量下滑局面的关键策略。
斯柯达与上汽大众的合作自2005年起步，首款国产车型明锐在2007年正式亮相。得益于其亲民的价格和基于大众平台的技术优势，该车在中国市场上迅速获得了“廉价大众”的称号，并实现了令人瞩目的销量成绩。
斯柯达品牌，自2019年起，在自主品牌的崛起和激烈的市场竞争中，连续五年遭遇市场份额的下滑。截至2023年，在中国市场的销量降至2.28万辆，与历史高峰相比下降了48.9%。今年上半年全球销量虽有所回升，但中国市场的销量仍大幅下跌44.3%，总销量仅为7100辆，其中最畅销的车型柯米克也只达到了2181辆。
面对日益严峻的市场挑战，斯柯达正寻求与上汽集团进一步加深合作伙伴关系，计划采纳荣威的DMH超级混动技术。这一策略的目的是推出更贴近中国消费者喜好的插电式混合动力汽车，以振兴其在中国市场的表现。这预示着斯柯达未来在中国推出的所有插电混动或纯电动车款可能会基于荣威现有的车型进行改造和升级，以满足市场需求。
上汽荣威，作为早期涉足新能源领域的品牌，尽管其起跑线设得早，但在激烈的新能源汽车竞争中尚未显现出足够的领先优势。根据2024年1-7月的统计数据，荣威品牌的累计销量为7.04万辆，其中荣威i5和荣威D7各自贡献了超过2万辆的销售额，其余车型却都未能突破万辆大关。对于上汽乘用车副总经理俞经民所设定的20万辆年度销售目标来说，目前荣威仍面临不小的挑战。
虽然斯柯达的在华生产、销售和品牌管理已纳入上汽大众的统筹之下，使得其撤出中国市场的可能性较低。尽管如此，斯柯达借助荣威的混合动力技术能否实现在中国市场的业绩复苏，目前还是一个未知数。
斯柯达与荣威的协作既是技术与市场的双重挑战，也验证了双方在品牌战略上的调整能力。
随着新能源汽车市场的竞争激烈化，这两个品牌是否能够共同前行，达成互利共赢的局面，成为了一个备受瞩目的焦点。
点评：
自打定位“廉价大众”以来，斯柯达的命运或许就已经被埋下了伏笔。或许体面地离开，会是一个更好的选择。
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