领克Z10现已开始接受预订，起始价为21.58万，乍听之下似乎颇为亲民。然而，细究其定价，不难发现这一价格实际上已经相当高企。接下来，让我们深入分析为何说它的定价偏高。
首先必须指出，入门级版本的配置实在是简陋到令人难以直视。400伏的平台和272马力的后置单电机配置，显然已经是吉利使用了四年之久的技术了。71千瓦时自产磷酸铁锂电池组，纯电续航602公里，说实在的，跟竞品一比就显得有点“心虚”。
以小米SU7为例，其续航能力便显著超越，额外提供了100公里的行驶范围。而观察同品牌的极氪007，仅需20.99万就能享受到800伏技术平台和标配的激光雷达，这种性价比的差异实在是一目了然。
除此之外，领克还搞了个“超2.8万元五重豪华权益”，什么哈曼卡顿音响、Nappa真皮座椅之类的。
实话实说，尽管这些措施看似能解消费者燃眉之急，却无法真正弥补高价带来的心理失衡。你们觉得呢？
关于车型配置的讨论，领克Z10系列中的五款车有其中三款搭载了400伏电池系统。这一策略明显展示了领克将Z10的市场定位调整至更亲民层面的意图，旨在通过这种配置来吸引更多消费者，从而提升销量。
800伏车型可能就是个“吉祥物”，主要是为了跟极氪拉开差距。不过以吉利的尿性，最终售价肯定会大幅跳水，这点倒是可以放心。
领克采用一种独特的市场策略，先设高价位引发热议，这种做法虽然看似巧妙，实则稍显机智过头。
尽管这确实已成为吉利的典型手法，我们不得不承认这一点。这种策略虽然令人费解，却也不得不承认，它带有一种“欲擒故纵”的巧妙之处。
尽管Z10的产品力确实存在，但在如今激烈的新能源市场竞争中，仅有产品力是远远不够的。合理的定价策略和巧妙的营销手段同样扮演着至关重要的角色。
领克这一策略，实际上是在对消费者心理进行一次大胆的试探。他们似乎相信，通过先设置一个高价位来震慑消费者，随后再实施所谓的“大幅度降价”，这种做法或许能够意外地促进销售增长。
然而，我要指出的是，当代的消费者并非易与为伍。信息如此发达，谁还能轻易被蒙在鼓里？更何况，在新能源车领域竞争如此激烈，消费者的选择极为丰富。因此，如果领克真想拓宽市场，它必须展示真正的诚意和价值。
但是整体来评价的话，领克Z10还是有潜力的。但如果真想在市场上站稳脚跟，光靠这种“欲扬先抑”的套路可不行。
所以我建议车友们先别急着下单，等9月5日正式上市看看具体情况再说。毕竟小订又不排序，多等等又何妨？
最后还是要给一个终极建议：千万别被表面的“豪华权益”迷了眼，也别被高价吓退。
理性看待，耐心等待，相信最终领克会拿出一个让大家都满意的价格。毕竟在这个竞争激烈的市场，谁也经不起自己把自己“玩死”不是？
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