无惧极寒超混电驱奇骏-30°C从容穿越雪地丛林

在新能源快速放量普及的背景下，各个车企分别将科技、续航等作为主打卖点时，如何创造出差异化产品特质，操控性能，自然成为不二之选。特别是对于SUV车型来说，因为其本身就承载着解锁更多用车场景的购车期待，因此就更加被关注。

1 月 9 日，东风日产电驱 SUV 家族的冰雪挑战赛在黑河拉开帷幕。众所周知，北方地区对东风日产品牌的认可度一直较高，车主占比也较多，因此，在转型新能源过程中，其产品基因是否被延续，极致路况下的测试可以说就是最好的验证，此次冰雪挑战赛笔者试驾的主要为超混电驱奇骏车型，那么它的表现究竟如何？

当下的黑河，已经到了一年中最冷的几天，气温在零下 30°C，这对于车辆的综合性能本身就是一项考验。

此次挑战赛被安排在了专业的黑河西沟汽车测试基地，此次基地内的水面已经是厚厚的冰层，整个试驾场地开阔，适合进行更多专业测试。

整个试驾活动共分为上午、下午两个部分。上午以场地试驾为主，项目包括直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及 8 字漂移、环形漂移;下午则是冰面赛道计时和实景雪地穿越，挑战内容更接近日常场景。

在上午的测试中，基本囊括了检验一辆车极致性能的各个环节，在轮胎附着力不足正常路面三分之一的情况下，极其考验驾驶者的技术及经验。

首先对试驾的超混电驱奇骏划几个重点。它的动力是由日产最先进的1.5T可变压缩比内燃机，加上一块闪充闪放的电池和前后两个电机构成，百分百纯电驱，它的双电机扭矩可达到525扭米，同时搭载了e-4ORCE 雪狐电四驱系统。

这样一套动力总成不能发现，既有着超强的爆发力，确保起步加速时的动力，同时，又有智能四驱的加持，对复杂路况也可以从容应对。

实际驾驶中也证明，在直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等初级冰雪挑战项目中，其爆发力确实保证了在附着力不足的冰雪路面也能轻松起步，给出了极快的响应。我们将驾驶模式调整到雪地模式后， e-4ORCE 雪狐电四驱便更加智能的根据路况分配前后四轮扭矩，控制牵引力输出的力度，提升抓地力，确保了在转向、急加速和急停车时，最大限度减少车轮打滑和空转的发生。

而在直线加速挑战中，也明显感觉到底盘的稳定与扎实，并未出现特别明显的俯仰和俯冲，给到驾驶者足够的安全感。

在 8 字漂移和环形漂移挑战环节中，e-4ORCE 雪狐电四驱明显比传统机械四驱操控感受更好，对路面感知的速度和应对变化的速度都要更快，更精准控制前后轮的动力输出比例和内外轮的不同动力输出，可以说是完美的完成了精彩的冰上“表演”。

为什么电四驱的反应更为灵活？对此笔者也特意咨询了车企的技术人员，他们表示，传统机械四驱是通过机械装置将动力分配到前后车轮，增强牵引力和稳定性。在这个过程中，动力从发动机输出后，要经过离合器、变速器，传动轴等一系列的部件，最后到达车轮，过程更长，反应也就相应要迟缓一些。而e-4ORCE 雪狐电四驱，搭载前后双电机，通过电信号控制扭矩分配，没有那么多中间环节，所以基本上是做到了即时响应。

此外，e-4ORCE 雪狐电四驱对复杂路面的感知也非常灵敏，在行驶过程中一直智能的、不间断的调节前后轮动力分配，特别是在急转弯过程中，通过对内侧车辆进行短暂调整，确保车身姿态保持稳定。

在体验了绕桩、加速、制动、漂移等测试后，进入到以“纽博格林”赛道为参考的计时赛中。在这一环节，超混电驱奇骏不管是连续急转，还是高速切弯，它的电子辅助系统，都可以精准的进行方向调整，而其雪狐电四驱，则可以根据路面状态智能调整四轮扭矩，让车身始终处于稳定状态，所以，即便是驾驶小白在这种路面上，也基本可以轻松胜任。也就是说，这台超混电驱奇骏，让轻度的越野不再有门槛。

在完成上午的科目赛之后，下午开启了雪地越野穿越。换上雪地胎后，车队开启林间穿越。十几公里的丛林被厚厚的积雪覆盖，我们在越野中常见的“馒头包”“交叉轴”“大坡度爬坡”等在这种起伏不断、坑洼交替甚至完全没有车辙的路面，完全是“小巫见大巫”。

此时，启动 e-4ORCE 雪狐电控四驱的雪地模式，适时的根据路况调整着车轮的转速并随时改变着牵引力的变化，如同一个久经沙场的老炮，熟练的应对着各种突发情况，稳准狠的应对着各种复杂路况，尤其值得一提的是，在雪地模式下，这套四驱系统还会限制车辆的加速和刹车力度，让驾驶起来安全感十足。也只有在这种复杂路况行驶过程中，你才会从心里认为，一台操控好、技术过硬的SUV，对于偶尔的长短途旅行而言是多么重要。

除了这套四驱系统，超混电驱奇骏100:0-50:50 这样更广的扭矩分配范围也是在坑洼光滑路面时可以顺利脱困的关键，包括190mm 的超高离地间隙，以及双电机带来的更强的动力性能。

特别是在行经一段 30 度的雪坡时，整个攀爬过程一气呵成。

在懂车帝冬测后，新能源续航问题随之也成为购车者关注的焦点，而搭载第二代 e-POWER 的超混电驱奇骏，完全不用担心续航问题，其高效的内燃机负责发电，ton通过闪充闪放功率型电池，带动电机驱动，它不同于提供续航的储能型电池，因此也不会有低温能量衰减的问题。对于北方城市来说尤为实用。

写在最后

车，早已摆脱了代步工具的单一功能，燃油经济性在未来的产品特质中，更不应该成为选择的刚需标准之一。用科技解锁更多生活可能，以操控性能打开更多生活方式，或许才是定义一辆好车的应有标准。超混电驱奇骏，在改变中坚守，在传承中不忘初心。

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