在买车这件事上，很多人都带着很强的惯性思维。
比如，提到SUV就觉得比轿车舒适，提到日系车就想到经济实用，提到美系车就说是油老虎等等等等。
的确，由于各种原因，一些比较有代表性的车型在特定时期曾表现出了这些特质。
比如美系车费油这一条，在传统燃油车时代，由于美国本土使用环境和低油价等一系列原因，确实导致了不少美系品牌在研发动力的时候，将燃油经济性这一项指标的优先级放得比较靠后，从而被挂上费油的标签。
但是，随着汽车市场的变化，这样的固有印象其实早就被打破，尤其是新能源愈演愈烈的趋势下，“美系车油老虎”早就成为了过去时。
以福特汽车为例，早在2018年，福特就推出了蒙迪欧的插混版车型，成为了合资品牌中第一批吃螃蟹的人。和其他品牌不同的是，福特在混动领域所做的尝试，都没有因为省油而丧失运动性的特征，而这点，在最新的蒙迪欧大马力E-混动版上，被进一步体现。
蒙迪欧大马力E-混动版采用了与锐界L E-混动版相同的功率分流混动系统。简单来说，这套功率分流混动系统采用了行星齿轮组的结构，使得车辆的发动机、电机通过行星齿轮实现了硬连接。
在低速起步的时候，系统会选择主要以纯电驱动；在加速阶段，电机、发动机一起发力；在巡航阶段，发动机直驱工作。基于这些基础的工作模式，用户只需要根据自己的驾驶习惯正常踩油门即可，在不同工况下行车电脑会自动匹配最佳动力输出模式，无论面对哪种复杂路况，都能轻松地得到系统综合最优效率，从而实现动力与油耗的最佳平衡。
在蒙迪欧大马力E-混动版上，这套系统配合上1.5T发动机，可以在市区综合工况下，带来3.81L/100km的油耗，满油满电状态下续航可以达到1051公里。这样的经济性表现，其实已经超越了目前市场上的主流混动车型。
在这样的前提下，蒙迪欧大马力E-混动版继续将1.5T发动机进行了优化。全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，拥有350Bar双喷射系统和高压冷却废气再循环系统，最大功率140kW，峰值扭矩222N·m。同时，驱动电机拥有96kW、235N·m的动力储备。二者搭配在一起，可以在7.5S内完成百公里加速，和很多同级别的2.0T高功率燃油车相当。
并且，开过混动车型的朋友都知道，同样是7S级加速的车型，只要加入了电机，混动车型的加速体感就会比燃油车更快，尤其是日常中低速状态下更加明显。并且，在大功率发动机和电机的配合下，蒙迪欧大马力E-混动版的NVH以及平顺性也会更加出色。
当然，除了动力性能提升之外，福特也给蒙迪欧大马力E-混动版配上了一幅性能更好的底盘。
蒙迪欧大马力E-混动版的悬架系统及副车架采用LLP分体设计，可以使得车辆转向更精准、过弯更灵活，即便是在激烈驾驶过程中，也会呈现出灵活的操控和精准的转向，使过弯更稳定。
在给予蒙迪欧更加出色的燃油经济性、动力性以及操控性的同时，福特还带来了一个很有诚意的价格。18.98万的起售价相较于同级的HEV车型来说，有着明显的优势，对比之前那些只顾得上动力或者只注重经济性的车型来说，蒙迪欧大马力E-混动版显然是更合适的存在。
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