榜样的力量是无穷的——就在不久之前，比亚迪历史性地凭借着秦PLUS拿下了有史以来第一个由自主品牌斩获的轿车品类销冠。比亚迪不光创造了属于中国汽车工业的历史，也为众多自主品牌们“打了个样“——原来轿车市场的销冠对自主品牌们来说并没有想象中的那么遥不可及，梦想，总归是要有的。

在众多自主车企中，也曾拿下过自主品牌轿车销冠的老牌劲旅长安对逐梦的态度或许是最坚决的，他们旗下的新品牌长安启源推出的全新紧凑级轿车：长安启源A05就是最好的证明，自主品牌轿车市场已经很久没有出现过如此针尖对麦芒的交锋了。重点是，启源A07和比亚迪汉同级，起售价15.59万，这台启源A05照着秦PLUS来，再来个998，长安真的干得出来。

百公里电耗不到11度！每公里成本7分钱！

太离谱了——这是我在驾驶着长安启源A05以每小时30km的速度跑完全程73.5km的能耗测试线路后的第一反应。要知道这是一条包含了高速公路、城镇道路和山区山路的综合路线。我所驾驶的长安启源A05全程开启空调，车上拉着四个平均体重100kg的胖子和“长枪短跑“般的拍摄器材。

出发时，车辆的电量显示为81%，在将驾驶模式设定为强制纯电并将动能回收等级调到最高之后，这台长安启源A05仅仅使用42%的表显电量，在剩余电量显示为39%时跑完了全程，最终的能耗成绩是堪称离谱的百公里10.8KW/h。这是什么概念？以0.68元/度的民用电价计算，每公里的电费成本还不到7分4厘，比坐地铁还便宜。

更关键的是，这台长安启源A05并不是离不开充电桩的纯电动家轿，它是一台标准的插电式混合动力车型——拥有一台带直驱能力的1.5升发动机、两台电动机、48升的油箱和容量18.99 KW/h的锂电池组。长安启源宣称它能提供145km的纯电续航里程，综合续航里程更是有1300km。囿于条件限制，我们这次没能测试这套混动系统在纯油混动模式下的亏电油耗，但百公里只有10.8 KW/h的纯电驱能耗足以让我们对长安启源A05的亏电油耗抱有极大的期待。

刀对刀枪对枪，汽车圈很久没有这么硬的对垒了

带直驱能力的1.5升汽油发动机和两台电动机？这样的混动系统配置怎么听起来如此熟悉？这并不是你的错觉，长安启源A05所搭载的这套混动系统在架构上确实与如日中天的比亚迪秦PLUS上那套DM-i超级混动系统几乎如出一辙，它们都为发动机保留了一套单速的直驱齿轮箱、大部分工况下都靠牵引电机驱动车辆，电池组都有大功率的直流快充能力，甚至他们连内燃机的规格都一样是1.5升排量的四缸发动机。

说实话，我们已经忘记了自主品牌们上次像这样当面锣对面鼓地“硬碰硬”是什么时候了，而长安启源敢于直接和在新能源领域深耕十多年的比亚迪打擂台自然有他们的底气所在——例如长安启源A05所使用的发动机搭载了喷射压力350巴的高压直喷系统、率先在国内引入了10层绕组的扁线电机，还通过优化的结构布置缩小了整套多合一集成式电驱/动力分流系统的体积，而且在系统功率上也设定的要比比亚迪大一些。

不得不说长安启源这一手玩得确实漂亮——电驱+单速发动机直驱的市场已经被先行者比亚迪培育的相当成熟，大胆引入新技术带来的指标进步不单为自己的产品力加上了更多的砝码，也能给现在的销冠比亚迪“上上强度”，促进DM-i系统的技术升级，最终受益的还是消费者们。不过要是这两家车厂开启“军备竞赛”，其他友商就得面对一个不大不小的难题了：这俩车圈有名的技术狂要是“卷”起来了，是跟还是不跟？

怎样才能挑战王者？长安启源的答案是：你得比他还狠！

面对现实吧，中国汽车市场曾经“你好我好大家好”，排排坐分果果的增量时代早已过去。在今天这个残酷的存量时代，销量冠军也被赋予了另一层含义——一台完美的对标车型。作为无论是品牌知名度还是经销商网络都处于弱势的后来者，长安启源如果想从强大的比亚迪手里分走蛋糕，那就必须给出能让消费者无法拒绝的条件。

逼近中级车的4785mm车长、紧凑级车里最长的2765mm轴距，以及简明、流畅的造型设计是长安启源A05给出的第一个答案。紧凑级家轿“一寸长一寸强”的定律永远不会过时，在这个级别里没有谁会嫌空间太大，舒展的线条为车内空间打下了坚实的基础，而依据电气化属性所打造的简洁外形则在引人注目之余保持了车型的新鲜度，不至于让人审美疲劳。

拉开隐藏式门把手进入车内，大号的车身与加长的轴距带来的优势一览无余：更长的轴距让设计师不再需要通过削短后排坐垫来营造视觉上的宽敞感，长安启源A05保留了全尺寸的后排坐垫；身高180的编辑入座后排能轻松匀出两拳的膝部空间，同时后排地板被处理的相当平整，更难得的是没有出现新能源车型上常见的侵占地板厚度导致座椅坐高不足，乘客只能“蹲”在后排的情况。

乘客屁股下面的座椅其实也有讲究，主打居家市场的紧凑级车经常因为成本与空间的双重限制原因做得窄且薄，但长安启源为A05准备的座椅在座椅骨架、椅面发泡层与填充厚度上都尽量做了“加法”。虽然表面的敷面层由于车型定位原因只能使用仿皮材质，我们的试驾车也没有配备像通风加热这样的高级功能，但在对乘员的承托性与驾驶员座椅的调节范围上，长安启源A05的座椅可以打高分。

四平八稳的性格通吃一切

调整好坐姿，将长安启源A05开上路，按部就班地跑完路线、还车、整理数据。可直到敲下这段文字的现在，百来公里的试驾下来，除了被不到百公里11KW/h的超低电耗“惊艳”了一把，这台大号的紧凑级插电混动家轿开起来坐起来的感觉却在我的脑海里慢慢地模糊了起来——转向不轻不重、滤震不硬不软、隔音表现谈不上特别安静，但噪音也没什么存在感。

为了适配不同驾驶员的习惯，长安启源A05也提供了多挡的动能回收强度，很好适应，发动机在启动介入时也没什么动静。虽说有百公里6秒多的加速能力，但动力系统更讨喜的反倒是特别好控制的油门响应，你可以很轻松地把长安启源A05开的很顺。扭力梁式的后悬挂虽然听起来不够有噱头，但在盘山公路上也没有拖后腿，让长安启源A05顺着你的意愿移动并不比吃饭喝水更难。

如果长安启源A05是一辆性能车或者跑车，这样的特性毫无疑问将是灾难性的。但作为一台大多数家庭的第一台、需要面对车主们的一切需求、大概率也是家里唯一的一台车，我想不出能有怎样的词汇来称赞长安启源A05这毫无性格的“性格”了。它就像我们生活中的白开水或者白米饭（馒头、面条也行，随便你），在餐桌上它们并不起眼，但最终还是它们填饱了你的肚子。

细节：有我们喜欢的，也有我们认为没做好的

紧凑级家用车能成为整个车市的风向标并不是没有原因的——它要求厂家在有限的成本中尽可能地满足车主们几乎无穷尽的需求：空间要大，使用要便利、拓展性要好、还得经济实惠……在长安启源A05上，设计师与工程师们也在各种细节设计上与成本博弈，我们发现了不少我们特别喜欢的设计。

例如集成在后车标里、尺寸巨大，甚至可以用手肘顶开的尾箱开启按键，例如内饰中被广泛使用、视觉效果还不错的银色涂层饰板，例如设计师们细心地为中央操作台上留了一个方便使用充电线的过线孔；尾门撑杆的外面包了一层用来防护的塑料板，尾灯组和车身接缝的开口也被盖板妥善地遮住了。

有我们喜欢的，自然也很有我们认为有待改进的地方：作为一台对装载空间的诉求几乎无限大的家用车，我们的长安启源A05试驾车采用的却是整体式折叠的后排座椅，而且后排的扶手箱打开后也没有提供诸如可打开的中央通道这样的拓展设计，这不得不说是个遗憾，也可能是因为我们的试驾车并非顶配车型的原因。

另一个遗憾则是，作为一台在2023年上市的新车，长安启源A05全车只有两个Type-A制式的USB接口，当下流行的无线充电器、USB Type-C接口在我们的试驾车上一概欠奉。当然，这也可能是车型版本所带来的问题。最后的小瑕疵来自长安启源A05内门板上的拉手——隐藏式的内拉手有着修长的开槽，尺寸极其适合用来放手机，而且位置非常顺手，但长安启源A05却选择将拉手的下端挖通，放弃了这四个储物格，在我们看来这有些得不偿失。

长安启源A05有戏吗？价格决定一切，好在长安启源擅长这个

长安启源A05会收获市场的认可吗？最终还得是价格说了算。作为后来者，想要在品牌知名度和经销商网络都处于弱势的情况下成功获得消费者的垂青，除了要有更好的产品力，还得给出更诱人的价格。好在长安启源的策略一贯务实——参考他们的第一款产品：中型轿跑车长安启源A07仅仅15万元出头、还提供丰厚的金融优惠的上市策略，定位更务实的紧凑级车A05的定价或许会再一次给我们一次惊喜。而距离谜底的揭晓，或许已经不远了。