斯特兰蒂斯正在寻找延长内燃机车辆寿命的方法。即使2030年左右完全被电动汽车取代，内燃机汽车也很有可能还有多种用途。
从2030年开始，斯特兰蒂斯集团销售的所有新车都将安装电动动力系统。问题是，从现在到2029年生产、销售的内燃机型号中，多数很有可能在2030年以后依然被用户广泛使用。因此，斯特兰蒂斯的目标是使用尾气排放接近零的e-fuel延长内燃机的寿命。e-fuel也就是合成液体燃料，可以直接取代汽油使用，与内燃机完美配合，但排放污染却更低了。
斯特兰蒂斯今年年初开始测试e-Fuel与目前内燃机发动机的兼容性。通过这些测试，分析了现有发动机系列的排气管尾气、起动性、发动机功率、可靠性耐久性、机油配方、油箱、燃油管路和过滤器。
最近与沙特最大的石油企业沙特阿美进行了测试，结果确认从2014年开始在欧洲销售的24个内燃机发动机无需单独改造即可使用e-fuel。
斯特兰蒂斯估计，目前欧洲约有2800万辆汽车可以用e-fuel合成燃料运行。如果取代现有化石燃料，2025年至2050年间CO2排放量最多可减少4亿吨。
也有人指出，目前e-fuel的产量极少，制造单价比化石燃料贵，目前还缺乏现实性。尽管存在这种担忧，但沙特阿拉伯和西班牙运营的示范工厂计划2025年初正式生产e-fuel合成燃料。
根据逐渐加强的油路尾气排放标准，内燃机的终结是不可避免的现实。问题是，内燃机汽车生产国家意大利和德国实际上宣布抵制2030年内燃机禁售规定，汽车制造商和汽车强国出现了意见分歧。
作为解决这一问题的妥协方案，e-Fuel成为替代方案，因此包括Stellantis在内的奥迪、保时捷等很多企业将继续对替代燃料进行研究。
目前以西门子为首的德国eFuel联盟已经在智利开始规模生产eFuel，利用智利的光伏发电电解水制氢，再制成eFuel返销到欧洲。
但是目前而言，以eFuel为代表的合成燃料仍然处于发展早期，未来特定的运输需求（如航空业）是否必须依赖于合成燃料，现在尚无定论。
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