还记得上海车展上那台极星4吗？日前，全国最大极星中心落地成都，而这款车也迎来亮相。
作为一款小众个性车，极星4的无后窗设计曾惹来不少争议，虽说在双电机的加持下，这款车拥有400kW的最大功率，零百3.8秒的加速成绩，最长续航可达709公里，但仍然逃不过保值率天坑！小众新能源车的痛。
当下，大家对纯电动车的接受度越来越高，但是，不少人在选购电动车时，依旧会对二手车的保值率感到担忧，特别是一些较为小众新能源车型。
极星，这个来自北欧的豪华纯电高性能汽车品牌，在国内的知名度并不算高，但是其旗下的每款车型都很能打。
作为旗下最新车型，极星4是一款基于浩瀚平台打造的高性能纯电轿跑SUV，采用了400kW双电机，并搭载一块102kWh的电池，零百加速时间仅为3.8秒，CLTC续航里程超过 700km。这样的性能和续航，放在当下的市场上，都是非常领先的存在。
除此之外，极星4还拥有非常小众的设计，整车散发出北欧浓浓的冷淡风。极星4身上也有很多不同于其他车型的地方，如同为轿跑SUV，但是其却采用无边框的外后视镜设计，另外，这款车还有一个比较有意思的细节，就是车辆没有配备后风挡玻璃，而是通过顶部的摄像头传递图像直接到内后视镜上。
内饰方面，极星4同样有着自己独特的理解。车内中控台除了屏幕和一个物理旋钮便没有其他东西。值得一提的是，为了彰显其环保理念，极星4的车内还应用了大量可回收的面料，车机系统系统，极星4则基于魅族车机系统打造，但是对界面UI进行了重新设计。此外，极星4还配备了哈曼哈顿音响系统，视听效果杠杠滴。
作为一款主打性能的车型，极星4提供单电机版和双电机版车型，其中双电机版车型最大输出功率200kW，峰峰值扭矩可达686N •m，零百加速时间最快仅为3.8秒。续航方面，极星4拥有88kWh和102kWh两种电池包，其中单电机长续航PLUS版CLTC续航里程达到了709公里。在性能和续航方面，极星4妥妥排在同级第一梯队。再说，34.98万元的起售价，其实也不算贵。但是，如果你觉得这样就完了，准备入手的话，那我劝你再等等。
正如开头所言，保值率对于纯电动车来说，是一个无法绕过去的指标。作为一个小众品牌，极星目前的主打车型，极星2一年的销量也就大几百台，由于市场份额有限，所以这款车在终端市场上不断降价，甚至有不少已经流入二级市场。在二级市场上，极星2的裸车价格已经去到20万元出头，因此，这款车的保值率也非常低，某二手车交易平台显示，现在2021款极星2的准新车报价已经去到14万，相当于指导价打了个5折，折算下来，保值率还不到50%。
与同级竞品相比，极星4拥有更优雅、个性的外观，更环保的内饰用料、更本土化的车机系统以及更强的加速性能，但是，作为一款小众车型，极星4依然很难打破“保值率”这一魔咒。
当下，如果购买小众纯电动车的话，就要有“想卖卖不掉”的心理准备。有时候，二手车商都不一定会收。一万公里准新车，价格砍半见怪不怪，这还是车商卖出来的价格，个人车主去卖车，价格可能还要在此基础上再减2万，为什么是2万？因为它是小众新能源车，不是很低的价车商轻易不敢收，他们也怕砸在手里。
除此之外，小众车主还要面对的另一个问题，那就是车辆的服务售后，毕竟小众车的售后服务网络极为有限，有时候遇到个小问题，都会非常麻烦。（文·沈俊亮）
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