提到马自达，你会想到什么？也许有有人说是马自达的技术，也更多的人会说是马自达的偏执。“执着于内燃机技术的突破”是马自达的标签，然而马自达的努力，反而让越来越的人有错误的偏执及对市场的傲慢的感觉。也正是这样的偏执与对市场的傲慢，让马自达越来越远离中国市场，离退出中国越来越近了。
说实话，阿贵哥曾在2022年7月时写过“继一汽马自达退市后，岌岌可危的长安马自达也要被淘汰了？”就怒其不争，对其每月销量越来越低表示担心。接着，2023年2月阿贵哥又发布了“经销商拉横幅大喊‘无良马自达’，长安马自达离退市还有多远？”，再次对其表现很是担忧，特别是其2022年的销量仅10万辆出头，月销不及万辆。按照“年销10万辆为一家车企的生死线”的说法，2022年长安马自达销量仅10.8万辆，已命悬一线。离退出中国不远了！
许是验了那句老话“病来如山倒”，已“病入膏肓”的长安马自达似乎要破罐子破摔了，哪怕有新车的推出与大降价助推（马自达CX-50行也5月份上市、6月份与梁家辉“握手言和”并邀请其代言，且新款昂克赛拉大降价上市），在刚刚过去的6月份也仅取得0.74万辆的销量，且同比下滑28.7%，更扎眼的是今年上半年其累计销量低至3.22万辆，同比下滑高达49.4%，几近“腰斩”。按这个节奏马自达今年在国内的销量势必低于10万辆，一旦低于10万这生死线，那么长安马自达这个品牌还能坚持多久呢？
是什么原因导致马自达在国内销量一降再降，从2017年突破30万辆后一再下降（2018-2022年，马自达在华销量分别为27.2万辆、24.4万辆、21.4万辆、18.4万辆和10.8万辆）呢？这个阿贵哥曾在“继一汽马自达退市后，岌岌可危的长安马自达也要被淘汰了？”里做过分析，这里就不做赘述了。
6个月3.22万辆，平均月销5000辆上下，这对于一个合资品牌来说真的很难，特别是还有CX-50行也新车的助推，犹记忆CX-50行也上市时那阵势，足以改变日系紧凑型SUV的格局，更有甚者说其是日系紧凑型SUV王者，仿佛长安马自达已经翻身，行也也必然爆款。可5月销量一公布，就瞬间打脸了，月销仅503辆。这可谓是理想有多丰满，现实就有多骨感。已无退路了长安马自达只能放手一博了，将昂科赛拉降价上市，其售价仅89900元起，本以为可以在6月换来一波销量，可其仅0.74万辆且同比下滑28.7%的销量，估计让长安马自达双方股东领导也心里拔凉拔凉的，
即使官方一再宣称“不会退市”，可这销量比宣称“像牲口一样活着”的威马也好不到哪里去。如此看来，跌跌不休的马自达已走在了生死存亡的边缘，或许离退出中国市场已不远了？
说实话，对于马自达品牌在国内市场的表现着实惋惜。但是话说回来，其实它的下场与它的“固执”有着很大的关系。
众所周知，国人对于大空间是有一定追求，但马自达却始终不愿妥协，坚持我行我素；就连国人喜爱的大屏，马自达也将其拒之门外；除此之外，后悬非独立悬架以及自吸发动机动力系统，也明显与国内汽车市场“格格不入”。
更无奈的是，马自达新车推出的速度也很缓慢。要知道，在CX-50行也未上市前，马自达可是将近三年没有推出过新车，只有马自达3昂克赛拉和CX-30系列等在维系着。与之相对应，马自达3昂克赛拉一款车的销量就占到了马自达总销量的70%，而其它久未更新的车型销量不过寥寥。
但马自达要面临的困境远不止于此。如今国内市场新能源汽车有举足轻重的地位，自主品牌迅速崛起、同为日系合资的友商也纷纷转型投入新能源赛道上。但长安马自达在新能源领域却未能跟上竞争对手的步伐，仍以出色的操控性和驾驶乐趣为卖点，这导致了许多马自达用户转向其它品牌。
贵言堂：
销量严重下滑，且新车推进缓慢，新能源车又没有技术储备，这便是长安马自达目前的现状。毫不夸张的说，长安马自达已经站在了生死边缘。毕竟其与铃木、三菱一起被称为日系三小，如今铃木已退出国内市场，而三菱也频陷停产风波，而销量与营销上迟迟不见好转的马自达，恐怕也难难担起“日系三小”在国内市场立足的重伤。那么，接下来，马自达又将何去何从，会成为下一个倒下的合资品牌吗？
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