JUELUO·车事儿
三月份的降价潮已经成为过去，而四月份的车市又是一波未平一波又起。因四月份上海车展的举办，新车上市数量众多，因此汽车厂商不得不提高警惕，以防“躺枪”。
事实上，降价确实让一部分主流车企和车型从中获益。
根据乘联会数据显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；1-4月份累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。其中，4月份新能源汽车零售52.78万辆，同比增长85.6%，市场渗透率持续提升，4月份已达32.3%
品牌方面，比亚迪依然是销量冠军，紧随其后的是一汽大众。重要的是，销量排名前五位当中有比亚迪、长安、吉利三家中国车企。而比亚迪持续排名第一，再次说明新能源汽车的增长势头依然强劲。
而在新能源市场，一直在拖后腿的自主品牌长城汽车，目前也只能依靠欧拉品牌赚一些回头率。
根据其官方数据显示，4月份长城汽车销量为93107辆，同比增长达73%。但是今年1-4月份，长城汽车累计销量为313075辆，同比下降7.18%。长城汽车的老问题仍然是“剃头挑子一头热”，也就是依靠哈弗品牌H6、大狗两款车型苦苦支撑长城汽车的大盘走势。
数据显示，4月份哈弗品牌累计销量52264辆，同比增长79.45%，其中哈弗H6销量15604辆，哈弗大狗销量10779辆（乘联会统计）。今年1-4月份，哈弗品牌累计销量为178037辆，同比下降9.11%。令人大跌眼镜的是，哈弗H6新能源版本4月份销量仅为85辆。
基于目前哈弗H6新能源的疲态表现，真不敢奢望近日上市的哈弗枭龙未来会有怎样的突破！
事实上，消费者对哈弗旗下车型已经产生了麻木心理，万变不离其宗的品牌形态，换汤不换药好产品属性，已经无法让消费者对其产生更多的好奇。而像神兽、初恋、酷狗、赤兔等等哈弗车型的惨谈销量，似乎已经说明了这个问题。
哈弗的问题由来已久。很显然，哈弗品牌是人们印象中的“经济型”，而H6新能源却卖出了市场指导价超过17万元的高价位，并不是这个车不值这个钱，只是哈弗H6新能源还没有强大到无法取代。而在它身边，比亚迪宋PLUS新能源是怎样的存在？！
而定位于高端的魏牌，已经连续数年在新能源市场中萎靡，其销量更是惨淡。其中被长城汽车寄予厚望的蓝山PHEV，4月份仅卖了1050辆。而拿铁、玛奇朵、摩卡三款常年“隐居”的车型，仅卖出了几百台和几十台，这样的市场表现与“退市”有何差异？
如今的新能源汽车市场分化严重，卖得好的依然是比亚迪、特斯拉、广汽埃安，而吉利、长安、奇瑞也有着后发之势。但看看目前的长城汽车，哈弗H6已经被长安CS75超越，而新能源车型始终无法成为市场的主流，不知道长城汽车何时才能在新能源市场收获存在感。
总的来看，从上海车展亮相众多新能源汽车，到新能源汽车仍然保持稳定的增长，种种迹象表明，新能源汽车确定将是未来市场增长及消费需求的核心。而且可以确定的是，随着新能源品牌、车型越来越多，燃油车市场份额将进一步下降，其中包括哈弗H6在内的传统燃油车的市场份额，都将受到更为猛烈的冲击。
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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