放在几年前的MPV市场绝对没有这番景像，腾势D9与别克GL8月销量双双破万。别克GL8破万销量并不出奇，出奇的是腾势D9，首月销量破三千，第六个月破万。如果比亚迪与奔驰的合资工厂放开来产能，腾势D9月销量超越别克GL8不是梦。
是“DM-i”太强了？
比亚迪在华的异军突起相信大家还是能看到，DM-i混动把所有新能源汽车的价格打下来。有人说混动真省油不是比亚迪的专向，为什么它就异常受关注呢？其实我们早些年看到能达到真省油的混动的品牌只有日系几家，但为什么它们没掀起波澜呢？
其中最主要原因是价格，20-30万以内基本上都是价格敏感型用户，混动与燃油之间的价差阻碍了它们看向合资混动。比如丰田凯美瑞燃油版和混动版的最低配价差达到3万之多，如果按照92油8元一升，燃油版和混动版百公里差三升计算，得跑12.5万公里才能把三万差价跑回本。这就导致很多消费者面对高价格的合资混动，动心的不多。
相反，DM-i一出生就奔着低价格，比如宋PLUS DM-i起售价是15.48万，相对于同为紧凑型SUV的合资混动起售价20.98万计算，差了5.5万元。因此这么一款即省油又省钱的自主DM-i混动，这就是它火的理由。
借助DM-i的优势，腾势D9达到了大型MPV满载低油耗的目的。另外腾势D9的豪华性和配置，也让家庭用户以及商业用户更喜欢它。30万的价格，腾势D9拥有奔驰的质感，还有比亚迪的节能，满足用户的既要又要。
MPV市场，还是产品力说了算
别克GL8在国内市场混得风生水起，在MPV市场形成了一种现象。网上有过一句话，高速公路上永远有一台别克GL8，就是形容它在商用车市场的作用，能快速安全的把老板的公章送达目的地。
况且别克GL8的实车产品力也同样能驾驭这个市场，MPV车型的目标人群只需要它空间大、动力好、够安静即可。因此别克GL8凭借超五米的长度、2.0T的动力以及航空级隔音让很多老板为之掏钱。久而久之MPV市场只要是推出别克GL8，那必定受欢迎。
那么说到脱颖而出的腾势D9呢？如前文说到，它崛起的理由就是DM-i和豪华配置，相对比别克GL8，它更省油、内饰更豪华、空间设计更合理，因此它能火也不出奇。在这个国内汽车市场消费观念逐渐理性化的当下，拥有更多优势的腾势D9，真的很有竞争力。
写在最后的话
在国内如此大体量的汽车市场上，小编预测将会出现别克GL8和腾势D9强势收割剩余MPV车型的销量，因为别克GL8的符号已经无法动摇。而腾势D9作为新晋玩家，给人带来新鲜感之余，产品力够强，价格够亲民，政策够友好，相信销量也会越走越上，最终形成双车破万的局面。（文：麦宇恒）
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