在文章的开始先给大家提供一组数据。
2022年，一汽奥迪累计销量635588辆，下滑幅度由2021年的3.6%扩大至9.3%，而同属于第一梯队的宝马的销量为791985辆，同比下滑6.4%；奔驰的销量为751714辆，同比下滑0.9%。一汽奥迪曾高喊“力争第一”，如今成BBA垫底了。
而进入2023年后，差距又被进一步拉大。今年1月份，宝马在华销量62022辆，奔驰紧随其后，销量达到60869辆，一汽奥迪则继续位居第三位，但仅仅只有36823辆，销量遭到奔驰、宝马“碾压”，为什么一汽奥迪越混越惨？
品牌价值下降
奥迪作为最早进入中国市场的德系高端品牌，一向在中国消费者心中占有很高的地位，奥迪也是“官车”的代表，此前，开上奥迪就是代表身份的象征。如今，失去了“官车”的光环，并随着市场竞争的加剧，让曾经不可一世的一汽奥迪的处境越发艰难。面对对手的纷纷发力，一汽奥迪并没有选择在产品上下功夫，而是选择自降身价。
作为一汽奥迪的主销车型，奥迪A6L一直备受消费者喜爱，但是如今销量越来越不理想。作为同等级别的竞争对手，宝马5系、奔驰E级的成绩都远远的拉开了奥迪A6L。为了提升销量，奥迪A6L采取了大降价的手段，这就使得它有了更大的竞争优势。如今，奥迪A6L更是打响价格战，最高降幅超11万元，奥迪A6L确实越来越便宜了。
降价容易提价难，奥迪A6L虽然因为降价挽回部分销量，但却丢失了形象定位。不仅是奥迪A6L，一汽奥迪针对旗下另一款主力车型A5L采取了同样降价促销策略，一降再降的不只是价格， 还有奥迪在消费者心中的定位。
车型减配严重，故障高发
减配的事在车企品牌身上并不少见，减配甚至成了汽车行业公开的秘密，有一些车企会在用料或者做工上缩减成本，例如舒适型座椅、车机系统、前排座椅中部气囊等，消费者在购买汽车时可能会习惯性忽略这些细枝末节的方面，而一汽奥迪直接减配变速箱方面以及离合器，将8AT变速箱和托森四驱系统直接减配称7速湿式双离合变速箱和多片离合器，奥迪Q5L的价格降幅也突破了10万元。
但是懂车的人都明白，目前汽车上使用的变速箱，AT、CVT、双离合、ATM这几种种类，其中AT的性能最好，使用体验最佳，制造成本也最高，奥迪将AT变速箱换成了双离合变速箱，尽管官方宣称是既降低油耗、提升舒适性，但是转头看看豪车，基本都是采用 AT变速箱，所以奥迪的官方说辞并不成立。
在减配和成本控制的多重因素的影响下，奥迪的投诉与召回也是频发不断。奥迪被投诉的集中问题主要是变速箱异响、影音系统故障、车身漏水，这其中变速箱异响问题最为严重。
一位车主反映，自己购买了2021款 40 TFSI豪华雅致型一汽奥迪奥迪Q5L，新车行驶至8000多公里的时候出现4升5挡变速箱异响，后期在4S店索赔进口离合器，换了进口离合器后又出现3降2异响。在市区行驶红绿灯较多时，每次速度降下来都会出现咔的敲击声，尽管4S店多次维修，但是问题一直未彻底解决。
无独有偶，奥迪A4L搭载的7速湿式双离合变速箱，据车主反映，该车型的变速箱存在卡顿、换挡不顺畅等问题，这些问题会影响驾驶体验和安全性。
2022年7月，浙江绍兴的祝先生花了近30万元购买了一辆奥迪A4L，购车后短时间内就出现异响，于2022年9月、12月两次对变速箱进行拆解和更换，但是随后出现的顿挫和抖动，却一直难以解决。
电动化转型未迈入正轨
奥迪的电动化之路也走得非常的曲折。2019年奥迪集团高层曾表示：到2021年，其在中国销售的电动车型的数量将超过9款；到2025年，奥迪在中国销售的所有产品都将实现电气化。但截至目前，奥迪在华的纯电车型只有奥迪e-tron（含进口、国产版本）、Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron四款车型，其中后两款，还是近一年内才上市的车型。而就是这几款车型，真正做到了消费者心中所想要的奥迪纯电动车型了吗？也未必。
首先，奥迪电动汽车的产品力不足，在电动汽车的核心技术（三电技术+数字化能力）上没有积累下技术优势。同时，过于依赖母公司大众汽车，例如出自大众MEB电车平台的奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron，就被吐槽是大众ID.4、ID.6的“换壳车”。而外观方面，奥迪电动化车型依旧保留了传统的设计元素，并没有互联网体验。
电气化未跟上步伐。虽然没卖多少辆，但安全性能却令人担忧。2月12日，西安一辆奥迪Q2L e-tron发生起火“自燃”，新车购买一年多，当天早上9点，车子正常行驶在路上，车主闻到车内有胶皮烧焦的味道，立即将车停在路边，虽然就发生了自燃。
写在最后：
一汽奥迪不仅在燃油车市场失守，在电气化市场也成了弱势群体，2023年，许多人讲是车企品牌的洗礼之年，其实从2022年就已经悄然开始，2023年会洗牌更加严重，有些车企会掉队，有些车企会留下来，而一汽奥迪将面临更大的挑战。
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