两年前推出的DHT技术，没能让长城汽车在混动市场一炮打响，如今最新发布的Hi4智控四驱电混技术，又能不能让它脱颖而出呢？
近两年来，插电式混动车型备受热捧，成为人们心目中“平替”燃油车的最佳选择。
来自乘联会的数据显示，2022年，国内插电式混动车型（PHEV）销量同比增长160.5%，增速是纯电车型（74.2%）的两倍多。
这其中，最大的“功臣”当属比亚迪。自2020年11月推出DM-i技术以来，比亚迪以秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等系列车型，让消费者首次体验到了“可油可电”“油电同价”的技术快感和性价比优势，从而促使插混市场快速壮大。
事实上，长城汽车也是较早布局混动市场的车企之一，其在2020年12月份，也就是比亚迪发布DM-i之后一个月，就发布了柠檬混动DHT技术系统。但和比亚迪全面押注新能源、快速导入DM-i车型相比，长城导入DHT的节奏不仅慢，并且保守了很多。
比亚迪是“从下而上”，率先推出10万级的秦PLUS DM-i，接着是15万级的宋PLUS DM-i，然后是20万级以上的唐DM-i，营造出比亚迪DM-i车型对合资燃油车的“颠覆者”形象，性价比优势深入人心。
长城汽车“从上而下”，率先导入DHT技术的不是销量最高的哈弗，而是定位高端的魏牌。曲高和寡的定价策略不仅没能带来更多的热度和销量，去年还因为和理想的一场技术“互撕”惹来一身骚。
战略上的失策，让长城汽车在新能源车市场渐显吃力。2022年，长城汽车年销106.7万辆，同比下滑16.7%，其中新能源车销量仅为13.2万辆，渗透率12.4%，远低于国内新能源车渗透率的25%。插混车型只有2.8万辆，而另一边，吉利的插混车型销量就超过了6.6万辆。
在乘联会的统计中，2022年长城汽车是新能源车零售前十五中唯一下滑的企业，零售量甚至不如零跑、理想等新势力车企。排名较2021年下跌6位，市场份额也从4.5%缩减到了2.2%。
2023年，长城汽车虽然理智地将年销量目标下调为160万辆，但新能源汽车渗透率目标仍然高达40%-45%。这意味着，2023年长城汽车的新能源车销量必须达到64万-72万辆，近乎2022年销量的4-5倍。横向对比吉利（64万辆）、长安（50万辆）和奇瑞（45万辆），长城汽车的新能源销量目标不可谓不激进。并且，据称它的插电式混动和纯电动之间的销售比例要达到3：2。
是什么支撑着长城汽车敢于制定如此大胆的任务目标呢？必须是足够硬核的技术和产品。
日前，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城正式对外发布了全新的智能四驱电混技术Hi4。据称该技术与现有的电四驱混动在结构上有很大不同，更简单，成本和能耗也更低。
成本更低的电四驱技术
我们都知道，搭载四驱技术的车肯定比两驱的贵，这是因为它技术要求更高，结构更复杂，成本摆在了那里。
而长城汽车发布的这项Hi4智能四驱电混技术，H代表Hybrid混动，I是intelligent智能，4是4WD四驱系统，是全球首款采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型。
当前主流的混动系统，根据电机位置可以有P0-P4等几种布局，如下图所示：
大部分串并联混动车要实现四驱，需要P1+P3+P4三台电机与发动机配合。但长城的Hi4做了减法，以P2电机取代P1+P3的前桥布局，加上P4电机形成双电机的四驱结构。
少一台电机，就意味着成本的下降。并且它不是通过增加变速箱档位来获得更高的能效，而是大幅简化前桥布局，增加后桥电机来平衡轴荷分配与动力分配，再通过引入智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统，从而实现经济性、动力性和安全性的提升。
据称，Hi4提供1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能降低6%-7%。其中，1.5L发动机的峰值功率为80kW，峰值扭矩135Nm，采用阿特金森循环；1.5T发动机的峰值功率为120kW，峰值扭矩240Nm，采用米勒循环。
另外，Hi4的前后轴动力可以解耦，实现50:50扭矩分配，让车辆在脱困、转弯、起步场景下的性能表现更加出色。提供19.94kWh/27.5kWh两种电量的低内阻动力电池，纯电续航超过100km。
结构简化，成本降低，让Hi4车型的价格可以不那么“高高在上”，用官方的说法就是，让消费者“用两驱车的价格和能耗，享受四驱车的性能与体验”。为此，长城汽车还喊出了口号：“把中国汽车带入全民电四驱时代。”
产品定价是关键
如果Hi4技术真能像官方描述的那样优秀，那么接下来长城汽车很可能借此扳回一局，就像比亚迪凭借DM-i引爆国内的插混车市场，长城将凭借Hi4引领下一个时代。
但这个前提是Hi4确实经得起市场考验，搭载这项技术的车型也必须在价格上真正有吸引力。柠檬混动DHT之所以冷门，是因为首搭它的魏牌车型实在太“高不可攀”，虽然后期也落地到了哈弗品牌，但大势已去，比亚迪早就凭着DM-i/DM-p一骑绝尘，其他品牌只能跟着喝汤。
于是，这回长城想明白了。首搭Hi4的车型是哈弗旗下全新的车型枭龙MAX（代号B07），据称4月份就会发布。
为什么不是哈弗H6？
因为哈弗H6在燃油车市场太过锋芒，人们很难将它和新能源车联系起来，所以哈弗决定另出一个系列产品，并从现有的1000多家经销商中改建升级35%的渠道只做新能源车，到今年年底，初步完成“千城千店”的渠道布局。全新的技术、全新的设计、全新的渠道服务，带给消费者全新的产品体验。
哈弗之后，魏牌才会跟进搭载这一技术，今年预计将推出超10款新能源车，其中哈弗品牌就有6款。到2024年，长城汽车全系新能源产品都会普及Hi4技术。
有意思的是，长城汽车此时推出Hi4，有些和比亚迪打擂的味道，你用DM-i的性价比优势横扫一切，我就用成本更低的电四驱技术降维打击你的两驱体验。
只不过，原理是这样，但最终结果还得看新车的定价策略以及这套Hi4的真实竞争力。毕竟，比亚迪的秦PLUS DM-i已经将价位降到了10万以内，宋Pro DM-i近期也推出了优惠政策，除了三电技术足够优秀外，强大的垂直整合能力也是比亚迪快速崛起的根本。因此，即使手握Hi4，长城汽车接下来都会要面临一场硬仗。
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