燃油车大杀四方的宝马，怎么在新能源车市就火不起来？
在燃油市场大杀四方的BBA，到了新能源市场却被搞得灰头土脸。
不仅销量没有支棱起来，品牌口碑也不断下降，不少人调侃BBA是纯电市场的“杂牌”。
其实，BBA在新能源市场失利并不新鲜。一来，BBA的车标在新能源市场失去了吸引力，不再熠熠生辉。二来，BBA的新能源产品没有突出的差异化优势，并且售价奇高。
为了能够在新能源市场分一杯羹，BBA也不得不低下高贵的头颅，打起了价格战。
在以价换量的举措下，BBA的销量稍有起色。其中，表现最好的非宝马莫属。
自去年9月以来，宝马i3销量一路上涨，在12月更是达到6140辆。这个数字，都能与头部新势力主销车型的月销掰一掰手腕了。
只不过，宝马另外一款纯电车iX3的销量，却没能借这波优惠窜一窜。它在12月只卖出2755辆，环比甚至有所下降。
如果看2022年全年的话，iX3的表现要更差，月均销量只有2000出头。
需要强调的是，在这不算多的月销中，还有不少是X3客户群体转化而来的。
我一个做宝马销售的朋友透露，进店客户看iX3的人非常少。购买iX3的人中，其实有不少是奔着X3来的。
兄弟相残的背后，是宝马新能源时代写不完的无奈。
我们都知道，iX3与X3是共线生产，即iX3是一款油改电。二者不仅造型相似，在使用体验上区别不大。
在这个前提下，iX3的终端优惠甚至超过10万，30万出头就能买到，而X3的落地价则要超过40万。
对看中BMW车标的人来说，iX3油改电无伤大雅。但对那些真正想买一台豪华新能源汽车的人来说，iX3油改电就是天然的劣势。
最重要的，油改电产品的质量十分不稳定，这一点在很多油改电车型上都得到体现，iX3也没有幸免。
宝马iX3自上市之后，在不到2年的时间就官方召回了四次，召回原因还与电池、电控等三电系统有关。显然iX3存在诸多质量问题，这是不小的隐患。
抛开质量问题不提，与那些基于纯电平台打造的车型相比，iX3在产品力上也有很大劣势。
消费者在选择iX3时，比较最多的就是特斯拉Model Y。售价30.99万的改款 长续航全轮驱动版Model Y的续航有660km，而iX3续航只有550km，二者相差甚远。
在驱动方面，iX3配备了单电机，只有后轮驱动，而Model Y则是搭载了双电机，能够实现四轮驱动。
如此明显的差别，消费者很容易做出选择。
在用车体验上，油改电的iX3很难抓住消费者的胃口，这从一些iX3车主的吐槽声中可以瞧出端倪。
关于iX3吐槽最多的，是它的第二排空间。除了饱受诟病的空间，后排隆起的地板，也十分影响中间乘客的舒适性。
必须要多一嘴的是，后排隆起的地板，正是油改电的典型特征。
与新势力相比，iX3在智能化上的短板也被放大，iX3的车机被吐槽得也比较多。比如中控屏使用不流畅、反应延迟，导航甚至不如手机上的导航。
再就是一些小瑕疵令人诟病。诸如低配车型没有座椅加热、无钥匙进入等常用功能，像极了鸡腿的档杆也让车主抱怨不已。
显然，油改电限制了iX3的空间设计，也直接让它的舒适性大打折扣。宝马iX3最大的竞争力，只剩下它的车标。
如果不是偏爱宝马，想圆自己一个豪华品牌的梦，宝马iX3的确不是一个好选择。
眼下，BBA在新能源市场的溢价能力正越来越差，因此只能通过降价才能换取销量的提升。在品牌光环越来越弱，产品力平平的情况下，宝马iX3的月销能够保持在2000左右已经相当不易。
不过，宝马iX3也有自己的好消息。新款宝马iX3已经开始生产，它取消了被诟病的“鸡腿”档把，取而代之的是家族最新的拨杆式换挡，这或许能勾起不少人的兴趣。
不过，若新车改动只有这些的话，那未来它的处境恐怕会越来越难。
一方面，奔驰和奥迪在电气化转型上更加激进，不再只是有保留的试探。
比如，奔驰将放弃EQ子品牌，全面开启电动化转型，这意味着它很快就会撕下油改电的标签。而奥迪也将引入PPE高端纯电平台，这对奥迪e-tron系列车型也是很大的加强。
至于宝马的纯电平台，要到2025年才能推出。在这之前，iX3或许始终要背着油改电的身份，这会导致iX3的竞争力越来越弱。
另一方面，特斯拉以及新势力的影响力越来越大。
肉眼可见的，宝马iX3的竞争对手正在快速增加。这意味着，目前以价换量的举措并不具备可持续性。
当然，一个品牌的成功不在一城一池的得失。比起iX3一款车的成败，宝马在新能源领域如何布局，能取得怎样的进展更值得关注。
毕竟，留给宝马试错的时间可能不多了。
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