随着新能源汽车在中国车市的渗透率不断攀升，特别是各大新势力的崛起，打破了车市的原有格局。
但想要购买50万级座驾的高端用户们对电动车消费却难言积极，因为市面上的可选项似乎并不多。
尤其对那些长期开惯BBA豪华车的高端用户而言，对细节、对品控、对安全，他们眼里揉不下沙子，不容有瑕疵出现。
社友们要问了，那有没有50万级豪华纯电座驾中的优选项呢？
拥有百年豪华积淀的奔驰，拿出了自己的诚意之作——全新EQE。
说到诚意，奔驰全新EQE最新的官方售价区间为47.8万元-53.43万元，如果算上牌照、购置税等优惠，全新EQE在不少地区的落地价，着实非常有吸引力。
这就等于为高端用户选择品牌纯正且安全靠谱的豪华纯电座驾，扫清了心理上的落差。
接下来，让我们来看看，在电动车“内卷”严重的当下，汽车发明家梅赛德斯-奔驰是如何诠释对中大型纯电座驾的理解。
高人一筹，唤醒每寸感知
姜还是老的辣，奔驰为全新EQE打出的口号“唤醒每寸感知”，就足见其下的功夫。
唤醒，体现了与众不同；每寸，体现了死抠细节；感知，体现了全维度洞察。
先看外观，就能看出奔驰的特立独行。
奔驰坚定地为全新EQE沿用百万级纯电豪车EQS的弓形车身，车身风阻系数仅有0.22Cd，这也就从造型设计阶段，就确保了全新EQE在能效上优于竞品，能跑得更远，也更环保。
暗夜星阵封闭式前格栅，配上3D螺旋式设计的尾灯，为纯电座驾瞬间拉满了科技豪华范儿。
7种外观颜色和6种内饰色彩的搭配，足以满足任何挑剔的目光，同时每个色系组合都做到了既耐看，又抓人眼球。
车长4969mm，轴距达到超长的3120mm，实测后排腿部空间表现与E级长轴版相近，加之纯电车型的纯平地台，实际乘坐体验更显宽适。
内饰一向都是奔驰傲视同侪的强项，到了电动车时代，这一点有增无减。
全新EQE采用了类似S级的“仪表屏+中央大屏”分体式双屏方案。内饰装饰可选满天星饰板方案，或胡桃木饰板方案，喜欢前卫或典雅，都可以按需而择。
细品环抱式游艇座舱、涡轮状空调出风口、巴黎铆钉按钮、激光切割的背光星徽图案，触摸仪表台和车门内板的材质，还有双缝线跨越车门和仪表台的“对缝”，就能感受到奔驰出品就是如此严谨和讲究。
全新EQE是特别讲究营造氛围的，它率先搭载主动式环境氛围灯，灯带颜色会随着车速改变，通过折射在不同的材质上去改变其柔和度。坐在这样的车内，相信无论是白天还是夜晚，感受是沉浸式的，心情也是愉悦的。
除了视觉和触觉，这份考究，还体现在嗅觉和听觉上。
随车搭载的香氛，能帮助驾驶者宁心静气提神，在旅途中时刻唤醒车主的美好感知。
标配的前排双层隔音侧窗和声学包，让豪华座驾该有的静谧性天生优越。Burmester柏林之声环绕立体声音响系统还能提供“银色声浪”和“灵动之流”2种个性化模拟音效。
可以说，在尽全力唤醒用户每寸感知的初心下，全新EQE各项车辆指标的考核点，都先天性高人一筹。
读心助理，智能与时俱进
要想在电动车界成为弄潮儿，与时俱进的智能科技，自然也是必不可少的。
懂豪华的奔驰，便与时俱进地拿出了更懂科技的一面。
车机中央大屏采用色彩和细腻度出色的12.8英寸OLED屏幕，“零层级”的UI设计对用户很友好。
大厂就是大厂，全新EQE并没有采用“一屏包容万物”的偷懒做法，而是人性化地保留了部分实体物理按键操作条，对于空调、警示灯、音量调节、驾驶模式切换等高频使用功能，用户都能更便捷地操作。
对于人机交互的体验感，奔驰同样视其为豪华的内核。
不仅保留了深受客户喜爱的无线全屏CarPlay，还对MBUX智能人机交互系统升级了“读心语音助理”、“读心感应助理”。
这么说吧，系统可一次性完成打开导航、播放音乐、开启空调、关闭车窗的组合语音指令。此外，对话开展的15秒内，系统仍会延时聆听，可免唤醒再次对车机下达指令。
全新的MBUX系统进行了本土化设计，应用商店里增加了QQ音乐、美团、腾讯视频以及米车互联等软件，在车上就能控制智能家居。
对于车主高频度使用的导航，奔驰拿出了双保险：高德定制导航+AR实景穿越导航。新增的精准地图功能可以准确识别身处停车库的具体某一层，旁边车位、电梯、过道，都能一目了然。
如此一来，即便是来到8D重庆“魔鬼”立交，也无需担心开错道而耽搁时间。
智能驾驶辅助同样好用。车道居中保持时，方向盘稳如泰山。遇到前车加减速或侧向夹塞等，全新EQE控制车辆的加减速非常柔和，从容不迫。主动式变道辅助系统也只需一键拨动转向灯，传感器就会监测相邻车道和车道标记，可轻松完成变道。
驾控领先，舒适愉悦兼得
评判一款座驾的豪华感，驾控愉悦感在电动车时代同样适用。
全新EQE 350车型采用后驱永磁同步电机布局，性能堪称强悍，功率最大可达215千瓦，峰值扭矩556牛米，零百加速是6.7秒。因此，其起步及中低段加速比V6 3.0T的燃油车更快，中高段加速能够持平。
全新EQE提供了不同的驾驶模式。在舒适模式下，能做到加减速平顺、动力衔接丝滑，在各加速段都不影响后排乘客的舒适性。在运动模式下，扭矩释放更积极，但推背感也恰到好处，不会给人以强烈的晕眩感。
四连杆前悬挂及多连杆后悬挂，配合调校后的线性加速，确保了车辆游刃有余的操控表现。
底盘上平铺着96.1千瓦时容量的电池，但全新EQE的灵动性和轻盈感，能让人忘却是在驾驶一辆车长近5米的中大型纯电车。
奔驰的工程师仅在中国就进行了累计超过50万公里的道路耐久测试，包含极端温度条件的测试。得益于他们针对中国路况对这套底盘系统进行了更高标准的专属调校，全新EQE能更好地应对中国较为复杂的路况。
所以说，全新EQE的优异性能、底盘素质和调校功力，完全是靠时间和数据累积和打磨出来，这也彰显了百年豪门最能够服众的严谨态度。
对了，标配的后轮主动转向系统，让这台轴距达到3.1米的中大型轿车，转向直径低至10.7米，转向灵活度堪比紧凑型车。
不仅泊车时更灵活，在高速操控时，前后轮可同向转动，操稳性进一步增强。紧急避让时，车辆也更稳。
至于电动车用户最忐忑的里程焦虑，全新EQE拿出的也是多管齐下的无忧方案。
搭载总容量96.1千瓦时的NCM811动力电池，能耗做到了13.7千瓦时/百公里，CLTC综合工况下的最高续航里程可以达到752公里。
驾驶全新EQE，完全不用担心续航里程虚标，因为奔驰已经贴心地提供了3种不同的剩余续航里程测算标准，可根据气温、路况、驾驶模式、驾驶习惯、动能回收力度、胎压等多项条件，精准测算出剩余续航里程。
应该说，从驾控层面，全新EQE自信地传递了一个信号——这就是一款天生适合驾驶的豪华电动座驾。
罗辑车评：
在一番细品后，不难发现，全新EQE的质感、智能、驾控和三电，都是顶级高手般的存在，加上对百年豪华传承的坚守，它真真切切地为50万级纯电轿车市场奉上了一款好车。
全新EQE对于豪华的理解逻辑跃然纸上——能真正称得上豪华，必须要经得起五官感知的联合检阅，必须要经得起速度、驾控与续航的多重考验，最关键的是开起来要优雅、舒服且从容，坐进去要考究、沉浸且人性化。
为达此目标，不惜重金，一丝不苟。
这就是奔驰造电动车的初心和诚意，电动车界有此执着者，何其幸也。
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