不得不承认，新能源车的发展是真的快，不仅在市场层面，渐渐有了追赶上燃油车的趋势，同时还在技术上取得了很多较大的突破，包括1000km续航的大电池，800V超充等。
而新能源车飞速发展的背后其实离不开政策的支持，毕竟要是没有国家的巨额资金补贴，没有免购置税、不限号等利好条件扶持，现在市面上定然不会有这么多的新能源车企，且咱们的消费者是不可能在短短10年的时间里，就对新能源车如此认可。
当然，也有契合用户需求的新能源车，像以宏光MINIEV为首的新能源代步车就是其中的典型，它们由于并没有去追求长续航，加上免购置税和不限号的利好，在市场份额也不小，像宏光MINIEV就已经完成90万台销量。
明明相比新势力续航不算长、空间不算大，智能科技也不够领先，那么宏光MINIEV这类代步车为何会如此畅销呢？原因很多人都清楚，那就是它们切中了消费者的通勤诉求，既好开、好停、好用，又舒适、省心和省钱。可很多人不知道的是，要想打造出一台好的新能源代步车却是一点都不容易，就比如说，怎么让小车也有一流的安全性，怎么让小车的空间也能既够用又实用等，这些都是困扰着不少车企的难题。
值得一提的是，在近日的新能源代步车科技日上，五菱这个新能源代步车中的开拓者和领导者就公布了自己的造车“秘诀”，那就是基于全球轻出行生态智能架构——GSEV 架构，在消费者注重的安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务这九大方面，都要做得尽善尽美。具体来看：
五菱的GSEV 架构是一个车云同步的智能架构，其除了拥有强大的硬件技术做支撑之外，还有着强大的云计算平台与车端、服务端联接，并可实现核心数据实时与云端交互，以及接入云端服务生态。通俗点来讲就是这个平台的硬件和软件都很强，并能通过云计算最大程度优化车辆的硬件性能。
其中，硬件技术层面。五菱GSEV 架构集合了全球顶尖的底盘调校、空间优化、车身安全、车身轻量化、超低阻力等技术，而这正是五菱的新能源代步车均能更好开、舒适、实用和安全的原因。
软件层面。五菱GSEV 架构可以做到以数据云、AI算法、3D增材打印、孪生制造重构汽车诞生的研发链、智造链、工具链、服务链，并能实现整车级别的OTA升级（包括动力域、车身域、智驾域以及车载通讯系统等），既能为车型开发效率提速，也能让车辆处处领先，以及做到车辆常用常新。
而“通过云计算最大程度优化车辆的硬件性能”则是可以给大家举个简单的例子，来具体聊一聊。
诞生于五菱GSEV 架构的宏光MINIEV却完成90万台销量了，也没有发生碰撞自燃事件，可见这辆新能源代步车的电池安全性非常出色。
能做到近百万销量，依旧碰撞零自燃，五菱基于GSEV 架构打造的五重芯电保护圈可谓是功不可没，其既有历经了41项严苛测试标准的优质电池组，以及8重充电安全、车电一体安全守护等被动电池安全技术，也有端云结合全时监护、全生命周期贴身呵护这样的主动电池安全科技，从而不仅能做到发生碰撞也不会自燃，同时还能通过云端实时监测电池状态，对安全隐患提前3-10天智能主动预警。
而除了达成了超强的电池安全性能之外，五菱GSEV 架构通过云端与优质硬件的配合，还达成了百公里电耗低至8.8度电、40℃下整车综合工况续航里程“保真率”66.8%，以及让补能更方便等技术成果。从中我们正是可以看出，当优秀的硬件素质加上云端的辅助后，是完全可以实现一加一大于二的效果的，可见这样的技术路线是值得其它新能源车企参考的，是足够领先的。
写在最后
宏光MINIEV在新能源车市中的爆火正是说明了这类车型是大家想要的，是真正切中了大家需求的，但想要将新能源代步车造好却是并不容易。毕竟新能源代步车的尺寸是有限的，并需要在有限的尺寸下兼顾安全、驾控舒适、节能和实用等。好在，五菱的GSEV平台做到了，且在近日的GSEV科技日上，五菱还公布了平台架构的底层逻辑，从而可给到“同行”们参考，让大家一起发力将新能源代步车领域做规范、做好、做得更强大，而这正是一个“技术引领者”该有的格局，也希望有更多新能源车企能像五菱学习，令一个行业可以稳步向前发展。
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