说起福特汽车，很多人就只知道长安福特，事实上，除了长安福特以外，福特汽车在国内还有另外一个合作伙伴——江铃福特，当时江铃福特主要负责的是商用车市场，所以从知名度上来看，远不及长安福特。而后，江铃福特也开始将产品线转战到乘用车市场，但其市场表现一直不温不火，从近一年来的销量来看，看似江铃福特销量涨势喜人，其实是建立在较低基数之上的，即使是在巅峰时期，每月销量也才八千多辆，从没有破过万辆门槛。
据最新数据显示，今年8月份，江铃福特国内外市场整体零售销量为8076辆，虽然表现出了同比增幅的良好发展势头，但与其他企业发展完全不同的是，江铃福特的国内销量占比只有50%左右，超4000辆江铃福特出口海外市场。今年1-8月国内外市场累计整体零售销量44468辆，其中出口20328辆，国内市场销量只有24140辆，还不及某些品牌中一款车型的月销量高。
对江铃福特稍有了解的人都知道，今年年初，为了让品牌更全面地从商用车向乘用车进行转型，江铃汽车和福特汽车共同出资成立了江铃福特汽车科技（上海）有限公司，以“挑战者”的DNA定义自己作为“合资新势力”的标签。如此看来，江铃福特似乎准备要在乘用车市场大干一场，但现实情况却先给其泼了盆凉水。
1-8月累计销量4.45万辆是什么概念？比如被业界公认的在生死边缘徘徊的东风雪铁龙，2022年1-8月累计销量为3.2万辆。也就是说江铃福特的体量与东风雪铁龙非常接近，在车企排名中位于同一梯队。如果说东风雪铁龙在生死边缘徘徊，那江铃福特也算是垂死挣扎。要知道，目前江铃福特的产品并不少，有5款SUV和1款MPV产品矩阵，分别是领裕、领睿、领界S、领界EV、撼路者和途睿欧。
虽然江铃福特旗下车型数目不算少，但能“打”的却并没有多少，数据显示，8月份，领睿销量为4989辆，领界S为2045辆，领裕为714辆，撼路者为220辆。在国内大火的SUV市场江铃福特实现紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV的全面覆盖，但是不管是在车型的影响力还是终端销量数据方面，其相比同级别丰田、本田、大众等合资品牌旗下的车型，差距可谓是越拉越大。
在江铃福特SUV家族中，领界于2019年1月份上市，售价为10.98-16.78万元，定位介于翼搏和翼虎之间，是一款紧凑级SUV。上市之初，领界凭借着“福特”合资品牌的车标及接近自主品牌的售价，收获了一波消费者的青睐，但随着其质量问题的不断暴露，消费者意识到领界“骨子”里并不是福特“基因”。在2021年2月8日，中国汽车技术研究中心发布的2021年度C-NCAP第一次评价结果显示，领界S以70.2%的成绩垫底，仅获得了三星评价。
不仅如此，在动力方面，领界S虽然搭载的是1.5T涡轮增压发动机，但和福特半毛钱关系都没有，是江铃汽车自主研发的，其最大功率只有140马力。而同样搭载了1.5T涡轮增压发动机的翼虎最大功率为181马力。领界S也因此被诟病是江铃汽车此前自主研发的驭胜S330的“换壳”产品，所以说，毫无诚意的领界S上市后，在销量上很难会有突破。
此外，今年3月份新上市的领睿，是江铃和福特新成立合资公司江铃福特汽车科技有限公司后推出的首款车型，专供国内市场的中型SUV。这款车的产品竞争力其实并不弱，空间、内饰做工设计等方面都比福特以往的车型要好一些，配置也比较丰富，售价更有吸引力，起步价才13.98万元，最顶配车型也才16.98万元。可惜，领睿虽然已经上市了7个多月，销量上升却非常缓慢，自上市以来，月销量从未超过5000辆，这样的数据看上去其实并不好，但在江铃福特的产品序列里已经是最好的车型了。
同样是“中国特供”产品，为什么其它品牌能卖得风生水起，而到领睿这里却不行了呢？今年8月底成都车展上，向东平公开表示：“我们坚持差异化、专业化、年轻化、个性化的策略，通过新体系、新营销、新技术、新产品、新体验、新价值的合力，从中国用户出发，汇聚全球智慧，发挥中国速度，成为深耕中国市场的合资新势力。”然而，领睿的确较为符合年轻化，但无法让人找到记忆点，与“差异化”相悖，更缺乏“个性化”，放在市场上与诸多SUV竞争，很难掀起浪花。
此外，与大众探岳、别克昂科威等车型相比，同级别竞品车型普遍都有2.0T版本可选，而领睿只有1.5T发动机，而且搭载的1.5T发动机代号为4G15F6L，与领界那台代号为JX4G15C6L的1.5T发动机，在序列号上非常接近。在消费者看来，这有点挂羊头卖狗肉的嫌疑，从而让消费者失去了驻足观望的目光，转投到了同级竞品车型上，为销量提升埋下了疲软的伏笔。
“挑战者”是向东平为江铃福特立的形象，以目前的实际情况来看，江铃福特很难担当得起“挑战者”这一角色，在销量上，江铃福特销售总量还不及某些品牌中一款车型的月销量高，在运作模式上，向东平并未对其推出有实际意义的创新，既未挑战自身，也未挑战市面上一众新旧势力。市场竞争就是这样残酷和公平，江铃福特想要销量更好，得好好研究国内消费者的心理。
车叔总结
在竞争激烈的乘用车市场，自主品牌整体实力的不断提升，已经让江铃福特在乘用车市场中没有什么优势可言，再加上品牌知名度不具备优势，手里也没有握着足够的技术和资源来完成转型，也导致了其在乘用车领域的发展更加艰难。此外，随着汽车行业电动化、智能化加速，江铃福特也将面临不小的挑战，目前江铃福特仅有的新能源车型领界EV还是一款“油改电”产品，其产品力和竞争力已经无法和市场上的主流车型相抗衡。而从江铃福特迟迟不投放新产品来看，其面临的困难也将越来越大，而其未来的路势必将愈加坎坷。
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