近几年，新能源车型如雨后春笋般纷纷冒出，传统车企、造车新势力和合资品牌纷纷登台，造型不断出新、智能持续升级、配置愈加丰富，让新能源赛道卷到了极致。
在这样的节奏中，想要保持自己的竞争力，就要不断加速迭代，丰富产品阵营。因此，也有越来越多电动车像手机一样，推出Plus、Pro等衍生车型。
面对年轻消费群体，广汽埃安则选择在家族销量担当AION Y的基础上，推出更加年轻、更加个性的AION Y Plus。9月27日，AION Y Plus正式上市，新车共推出6款车型，售价区间13.98-17.98万元。
虽然名为Plus版，但相较于AION Y，新车的价格基本没有提升，13.98万的起售价相较于AION Y，只高出了2200元，但相应换来的，却是产品力上的大幅提升。
针对年轻化的消费群体，AION Y Plus在个性化方面表达的更加极致。简洁的前保险杠和经过重新设计的大灯造型，使得车头更加精致；贯穿样式的尾灯组和撞色后保险杠相互呼应，呈现出很强的层次感。在内饰层面，新车同样更加突出个性简约，旋钮式换挡机构改为怀挡设计，光束氛围灯、双手机收纳、以及车门和仪表板等多处软质包覆，营造出十分轻松的车内氛围。
此外，AION Y Plus 还新增了“小确杏”外观色、“零蕉绿”内饰主题，多达10种的车身颜色，以及2种撞色搭配和3款轮毂款式，最大程度的满足了用户的个性化需求。
除了设计上更加追求个性化之外，AION Y Plus在实用性方面也做了升级。比如新车的车身长度增加了125mm，达到了4535mm，这样的车长放在同级来说有着明显的优势。并且，新车加长的部分主要加在了后悬，这也使得其后备厢容积增加了39L。
轴距方面，仍和AION Y保持一致，为2750mm。别看数据不大，但由于极致的空间利用率，使得AION Y本身就有着十分夸张的后排空间，所以Plus版更是无需担心。除此之外，像是前排座椅秒变大床、ADiGO SPACE智能座舱、车内KTV模式等功能都得以延续。
值得一提的，全新的ADiGO车机系统升级了6125芯片，算力达到56.8k，8核运算平台在应用切换时的响应时间从0.8秒提升至0.5秒。并且，车机加入了微软TTS自然人声和粤语方言识别、回答。
在动力系统层面，新车同样进行了升级。AION Y Plus全系标配最大功率150kW的电机，峰值扭矩为225N·m，与AION Y相比增加了15kW。
电池部分有63.98kWh的磷酸铁锂电池和76.8kWh的三元锂电池组可选，在埃安自研的弹匣电池系统安全技术加持下，新车的电芯耐热温度提升30%，并且升级了电池速冷系统，散热面积提升40%、散热效率提升了30%。
所以在电池容量不变以及动力更强的情况下，AION Y Plus的CLTC续航里程依然做到了510km和610km，与AION Y相比不减反增，并具备220V对外放电功能。
很显然，在价格基本维持不变的情况下，AION Y Plus在产品力方面做了全面的升级。在目前新能源车价格普涨的情况下，这样的“加量不加价”也将自身的竞争力提到了新的高度。
如果说之前的AION Y上市较早，不能对比亚迪元PLUS产生直接威胁的话，那如今的AION Y Plus，绝对能给到元PLUS不小的压力。
众所周知，元PLUS的核心优势主要体现在三电系统方面，比亚迪的e平台3.0技术以及刀片电池使得元PLUS有着不错的机械素质，新颖的内外设计也赢得了不少人的好评，再加上如今比亚迪的品牌影响力加成，使得元PLUS的销量飞增。
而相较于元PLUS，AION Y Plus则有着更加年轻化的内外设计，以及更加出色的实用性表现。并且，在关键的三电系统方面，广汽的弹匣电池也丝毫不落下风，甚至在续航方面，还要更长一些。所以总的看下来，即便面对同级标杆车型，AION Y Plus也有着足够的底气。未来谁会在这个市场更受年轻人的青睐？我们拭目以待。
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