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如果要说哪个外行造车引起的舆论轰动最大，那绝对是小米。尽管现在小米汽车连个影子都还没，但隔三差五你一定能在各种媒体上看到有关这家手机企业造车的各种靠谱或不靠谱的传闻。而就在前段时间的小米新品发布会上，小米除了发布了两款手机和一些杂七杂八的东西之外，在整个发布会上最被人关注的一句话就是“小米造车是被逼出来的”。

 

米系KOL们自然拿着这句话大肆炒作，但作为一个对数码圈有相当了解的汽车媒体人，我们还是不禁想问一句：小米造车，真是被逼出来的？被谁逼的？如果不是被逼的？那小米造车的根本动机到底是什么？

现在智能手机市场有多残酷？

手机，人手一台的东西，从2010年开始一直都在疯涨。在这股席卷全球的手机智能化浪潮下，诞生出的最成功的企业就是苹果。在苹果的巨大阴影下，也崛起了数码圈称之为HMOV（华为、小米、OPPO、VIVO）的四大国产手机制造商。华为在被美国制裁后，现在基本上已经退出了四大手机厂的行列（取而代之的是借壳重生的荣耀）。而在这四大厂中，小米一直都是舆论关注度最高，出货量几乎最高（很多时候仅次于华为），但整体利润率最低的一家。

 

从2021年开始，整个手机市场陷入了持续性衰退。衰退的原因主要有两方面，第一，现在的手机芯片性能已经足够强大，人们不再需要隔三差五换手机，而且新手机的芯片性能也没有特别大的提高。其次，这几年来，国产手机在摄像头、屏幕这些地方的内卷非常厉害，卷到2021年，大家都卷不起来了，技术已经到瓶颈了。换句话说，现在的智能手机，已经到了技术瓶颈期了，没了吸引力，自然市场增速就会大幅下跌。

而且现在的手机市场比汽车市场面临的市场局面恶劣得多。手机市场早就已经是存量市场了，这意味着我多卖一台手机，别家就得少卖一台。在这么严峻的市场局面下，四大国产手机厂都在找出路。其中，华为的动作给所有人一个非常好的例子。

小米造车，从来就不是被逼出来的

华为和东风赛力斯的深度合作，推出的AITO品牌和之后的问界系列车型，无论从什么角度看都非常成功。华为的成功让另外三家手机厂看在眼里，记在心里。于是，小米在2020年宣布造车，oppo和vivo在2020年底也宣布造车。但直到现在为止，真正在造车的，只有小米。

 

其实很多人都忘了一件事，2020年小米10发布会上，在雷军宣布造车之后的媒体访谈会上，他就曾经表达一个观点：小米要成为四大手机厂里第一家真正全力以赴造车的公司，而且在2021年nVidia的高峰论坛上，小米高管也曾经表示过，智能手机的发展已经步入停滞，智能驾驶、自动驾驶和汽车智能化才是以后的赛道。在其他公开场合有过类似观点的，还有包括华为的高管和高通的高管。所以其实整个智能手机行业现在基本达成的共识，是科技数码行业的发展已经到头了，智能汽车才是以后的方向。

 

乃至于就在前几天，nVidia自己的RTX40系显卡发布会上，发布会的主角也不是显卡，而是自动驾驶硬件和整套解决方案。看吧，整个科技行业都在加速向着智能驾驶这些汽车上的东西转型，你还认为小米造车是被逼出来的吗？不，这是大势所趋。

小米造车是要打败华为吗？

你也许会觉得，小米和华为都是手机出身的企业，他们现在都在造车，那么以后的小米汽车的主要对手，是不是就是现在的问界？是，也不完全是。首先，外界熟悉的“华为造车”，其实根本性质是“联合研发”。华为负责问界里的软件等部分，硬件部分由东风赛力斯负责，售后渠道走的也是东风赛力斯的渠道，华为在前端做的，只是把车放到华为门店出售而已。所以按照汽车行业的看法，问界从来就不算是“华为汽车”，而只能说是“华为深度参与了研发的车”。

 

但小米不一样，小米造车，走的是完全自研的路子，研发自己搞，制造自己搞，制造厂自己建，人自己招自己挖，造出来的车也完全走自己的销售渠道。这种从研发端到渠道端全部自己搞定的新造车企业，其实业内目前为止只有一个先例：2015年成立，2016年第一款车下线的威马汽车。

 

这种模式是非常典型的大工业制造重资产模式，其实本质上跟小米自己的主线业务---手机是完全一样的策略。小米手机也是完全自己搞定，早期的小米手机没办法自己制造，但从小米9开始，小米手机已经自行制造了（红米还在用ODM方式）。所以从这个角度看，小米造车一开始定的策略，就跟华为完全不同。

根据我的观察，小米汽车未来主要的竞争对手，恐怕还是诸如理想小鹏这类新势力车企为主。小米的车不太会和诸如创维、华为这类的对手直接过招。用重资产模式造车的小米，它们的新车推进速度也会比外界想象中的慢很多。

在汽车行业看，小米的做法是非常正确且稳妥的。不过相对于其他的利用代工或像华为一样联合研发模式的入局者来说，小米的速度，可能会让它错过很多很多市场风口。