今年最炙手可热的车企非比亚迪莫属，上半年卖了64.38万辆新车，仅次于一汽-大众，是国内市场销量第二高的车企，同时也是销量最高新能源车企。
当我们回顾比亚迪的历史，2005年上市的首款车型F3可以说是其所有成绩的基础。F3 1:1复刻了 丰田花冠，最早比亚迪的经销商甚至还卖车送丰田“牛头标”。
左：比亚迪F3 右：丰田花冠
在汽车工业起步时仿造其他国家的成熟产品并不丢脸，日本、韩国的汽车工业同样是仿造起家。如今比亚迪也发展出了DRAGON FACE和OCEAN X FACE原创设计语言，外观找不到其他任何车企的影子。
左：DRAGON FACE 右：OCEAN X FACE
然而有趣的是，我们却开始可以在一些合资品牌车型上找到自主品牌的影子，可以说是“两极反转”了。
东风日产 天籁
厂商指导价：暂未公布
车身轴距：2825mm
动力总成：2.0L(156Ps) / 2.0T(243Ps)
东风日产天籁是“日系中型车三杰”中卖得最差的一款，丰田凯美瑞和本田雅阁的月销量均能稳定在轿车销量前十，而天籁的月销量仅为凯美瑞的3/5。对比凯美瑞、雅阁、天籁三台车的外观，我们很容易就能发现天籁是三台车里最不运动、最不年轻化的。
左：丰田凯美瑞 中：本田雅阁 右：日产天籁
因此6月8日，中期改款的天籁出现在了工信部第357批《道路机动车辆生产企业及产品》公示中，其前脸一改过去V-Motion设计语言，换上了一张时下流行的巨大中网，但这中网的设计吧，怎么看起来这么像东风风神去年上市的奕炫MAX呢？
左：日产天籁 右：东风风神奕炫MAX
特别是在细节上，二者的大灯模组都直接与中网融合在了一起，没有传统的保险杠。同时中网两侧都设计了与中网纹路不同的镀铬装饰条。不过考虑到二者都在东风集团下，这样的“神似”或许就能解释得通了，毕竟奕炫和奕炫MAX的销量加起来已经和天籁相当了。
从申报信息看，中期改款天籁仍然是156马力的2.0L和243马力的2.0T两套动力总成。至于是否会像海外版一样将2.0T车型的变速箱更改为AT，我们就不得而知了。
虽然天籁常被潜在消费者吐槽的“2.0T还配CVT”的问题是否会被解决，我们还不得而知，但“外观和轩逸过于相似”的问题，至少在此次改款中终于得到了解决。
上汽通用别克Envista
厂商指导价：暂未公布
车身轴距：2700mm
动力总成：1.5T(184Ps)
与天籁一同出现在工信部申报公示中的还有别克Envista，但在聊Envista之前，我们需要了解一款名为“Electra”的概念车。Electra最早亮相于2020年北京车展上，定位于四驱纯电动跨界GT概念车。
别克Electra概念车
之后别克又在今年5月发布了基于奥特能（Ultium）电动车平台的Electra-X纯电概念车。
别克Electra-X概念车
因此当“Envista”这个名字出现在申报公示时，仅看了缩略图的我们以为这是一台电车，但看向发动机参数，却没想到排量一栏标注了“1490”（单位ml，电车该栏为空）。一款纯电概念车的第一款量产车竟然变成了燃油车，别克这是经历了什么？
左：别克Envista 右：蔚来EC6
然而点开车辆外观图，就更让人大跌眼镜，其外观设计可以说是“概念车林X琳，量产罗X风”。不过这还不是最让人想吐槽的，Envista这个外观：细长的日间行车灯；隐藏在两侧进气道的大灯；以及前脸类X的造型，通用泛亚设计中心就没觉得和蔚来EC6有些像吗？
上汽通用雪佛兰 科鲁泽
厂商指导价：暂未公布
车身轴距：2640mm
动力总成：1.5L(113Ps) / 1.3T(L3 163Ps)
雪佛兰科鲁泽也与“同门师兄”别克Envista出现在了申报公示中，其动力总成、轴距等参数保持不变，最大的改变在于前脸，原来的分体式格栅的设计得到了保留，但下部由原来的六边形变成了梯形。
现款雪佛兰科鲁泽
因此我们很容易从科鲁泽的新前脸联想到吉利帝豪L或奇瑞艾瑞泽5 GT。
左：奇瑞艾瑞泽5GT 中：吉利帝豪L 右：雪佛兰科鲁泽
不过科鲁泽给人最大的疑问是：同平台的别克英朗都快退市了，替代车型威朗也已经卖了很多年，雪佛兰到现在还没有推出科鲁泽的替代车型，是打算抱着这一款车到自己退出中国市场吗？
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