中华民族伟大复兴进入不可逆转战略机遇期，世界主要经济体围绕新能源和人工智能新赛道抓紧抢点制高点。这场新赛道之战，直接关系到人民富裕和国家强盛。
2022年上半年，疫情多点散发、芯片短缺及原材料价格持续上涨，宏观经济下行，GDP增速仅为2.5%，低于预定的目标。国内汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降了3.7%和6.6%。豪华品牌市场表现不容乐观，宝马、奔驰依旧出现同比下滑。但汽车制造业绝对是可圈可点，在国家购置税减半的刺激政策后，效果开始显现，豪华品牌中奥迪A4L、奔驰C级等入门级车型出现大幅增长，总体呈现“U”形走势。
新能源行业表现一枝独秀。上半年，国内新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。
特别是比亚迪新能源销量增长势头强劲，王朝系列之后、海洋生物系列、军舰系列也先后蓬勃而出，同比实现迅猛增长，屡创历史新高，市场占有率遥遥领先，推动盈利大幅改善。数据显示，上半年比亚迪新能源乘用车销量63.82万辆，而特斯拉全球交付新车仅56.47万辆，至此，比亚迪超过特斯拉成为全球新能源汽车销冠。不仅如此，比亚迪产能追不上订单，还有大量订单排队等待，未来十大产能基地完成后，年产或将突破350万辆大关。
多年来，国内车市自主品牌主要分布在A级车型SUV领域半壁江山，日系品牌和德系品牌占领了A级车型轿车领域和几乎全部B级车型，以ABB为主力的德系品牌占领了高端豪华汽车市场。自主品牌虽一直努力尝试突破这种局限，但多数铩羽而归。而今，在新赛道上，以比亚迪为代表自主品牌脱颖而出，不仅从销售的数量上，还是车型和单车价格上，都在不断突破新的纪录。特别是上半年比亚迪秦混动累计销售14.65万辆，同比增长255.1%，位列轿车排行榜第四，改变多年自主品牌轿车靠帝豪苦撑的尴尬局面。同时比亚迪20-30万的汉，同比增长85.7%，位列轿车排行榜第十。
此外，2022年上半年，汽车企业出口121.8万辆， 同比增长47.1%，新能源汽车共出口20.2万辆，占出口总量16.6%。根据关海预估，全年中国汽车出口量将近300万辆，将超越德国，逼近世界第一的日本。 未来，随着中国品牌在国际市场上得到更多认可，中国车企开拓国际市场大有可为。
此消彼长，在增量下降情况下，存量的变化，将直接影响到产业链改变和行业发展。未来，自主品牌新能源产业迅猛崛起不可阻挡，合资品牌优胜劣态已成定局。上半年销量除了比亚迪大幅增长之外，奇瑞汽车、广汽丰田实现同比正增长。其它日系、德系、美系同比降低达到两位。一汽-大众、上汽-大众同比分别下降15.9%和27.3%。东风日产下降21.9%。广汽本田和东风本田分别下降3.5%和22.3%。上汽通用下降33.1%。
何其幸运，我们从一穷二白，到实现“弯道”超车，可以说正在创造和见证这一伟大历史！
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