汽车有智慧从一位接近戴森上海总部的人士处获悉，前长安福特副总裁兼全国销售服务机构NDSD总裁陆逸，已于今日（7月1日）上任戴森大中华区总裁一职。
据该人士透露，陆逸是戴森总部负责汽车业务的高层罗兰·克鲁格亲自招揽，“虽然戴森于2019年放弃了电动车项目，但戴森创始人詹姆斯·戴森并不甘心，今年戴森贸易（上海）有限公司获颁跨国公司地区总部证书，戴森有意在中国重启造车计划，目前，戴森用于本土化生产的1亿英镑投资有序推进，电动车上市成为其中重要项目。”
此次陆逸的上任，正在隐隐流露着戴森的决心。
业内专家向汽车有智慧介绍，“戴森选中陆逸也算是找对了人。就当下而言，戴森需要一个了解中国、精通专业的职业经理人，陆逸是上海人，职业起步也是从上海开始的，戴森选择陆逸，意味着一种新的战略开始生效，即未来戴森在中国的重点不仅在业务层面 ，关键是如何资源整合，驾驭好戴森汽车在中国市场的落地。”
人、资源、地缘，成为戴森与陆逸相互选择的关键，也是戴森汽车能否从中国市场开启全球业务的关键。
今年4月，詹姆斯·戴森的自传《发明： 詹姆斯·戴森创造之旅》出版，戴森并没有避讳自己的造车滑铁卢。一方面，他对自己设计的七座SUV原型车N526赞不绝口，从动力单元、空间布局到中控和座椅，戴森都倾注了大量的心血。可以看出，这是他仔细研究消费者用车需求之后的设计精品，符合他对任何一款戴森新产品的描述：“你需要向消费者展示新的可能性、新的想法和新的产品，并尽可能清晰地解释。”
另一方面，戴森对自己的失败很从容。这样的失败并非豪赌之后的血本无归，戴森作为一家不断推动发明和创新的新型制造公司，新能源的赛道仍然充满了机会。
事实上，早在2019年戴森宣布终止造车项目时，就已经知道了原因。“虽然我们在整个研发过程中竭尽全力，但是我们依然没有找到一个将其商业化的方法”，这是戴森当初发给所有员工的一封电子邮件。
不得不说，戴森是很好的发明家，但戴森当初失败的原因也有这个因素，“戴森太过野心勃勃，沉浸在发明创新中无法自拔，既要、又要、还要，最终过度发明，反而忽视了造车的其他因素。”
造车是一条完整的产业链，戴森在汽车行业是新人，他们采购汽车零部件的价格比其他制造商采购的价格高25%，一方面是因为订单量没有保证，另一方面是因为戴森需要的一切零部件都需要专门定制，这导致其制造成本极高。由于戴森计划直接销售而不是通过经销商销售，因此他们需要在每个目标国家或地区设立仓储设施，融资交易，这样的直接后果就是无法维持高昂的研发和运营成本。
无论是外部竞争激烈，还是内部资金风险，戴森终止电动车项目的核心还是因为不能盈利。对于大部分企业来说，要生存下去，商业化成了首先需要考虑的问题。
虽然造车计划最终未能取得成功，但詹姆斯·戴森依然坚持在失败中找寻突破，继续书写属于他的创造之旅——戴森并未因此放弃坚持已久的电池技术研发，他们决定把原来的研发资源继续投入到固态电池当中，他们坚持要掌握真正的核心科技。
虽然戴森还未公布自己的研发成果，但造车计划的重启或许暗示了戴森研发的顺利。
另外值得一提的是，特斯拉在中国的成功给了戴森很大的启发。2019年之前，特斯拉面临着巨大的危机，但随着上海超级工厂的投产，马斯克和特斯拉劫后余生。这也是戴森坚定将中国作为重启造车计划的重要原因。
中国是未来电动车的主战场，戴森已经意识到这一点，这才有了极力招揽陆逸的运作发生。
在来到戴森之前，陆逸曾在宝马、奥迪、捷豹路虎等多个豪华品牌担任要职，对于传统豪华品牌研发制造、销售、市场等方面均有深刻见解。这对于志在“破圈”造车的戴森来说，力邀陆逸加盟，也是看中了他这方面的宝贵经验。
如今，陆逸履新所带来的效应，也许正是戴森汽车变成现实的开始。历史就是这样的奇妙，往往是一根稻草的分量会改变历史的走向，更何况陆逸有可能是改变戴森的重磅人物。我们现在还判断不出未来的戴森是否会在中国成为第二个特斯拉，但在戴森，陆逸获得驾轻就熟地发挥他的特长，尤其在豪车方面的认知等，能充分调动自己的积累。
中国有句俗话，人找对了，事也就成功了一半，戴森对于陆逸的期待不可谓不高。
詹姆斯·戴森曾说：我不知道戴森的最终目的地在哪里，那不是我决定的，但我唯一要确认的是，那是一个令我兴奋的地方。
或许，那个令人兴奋的地方，就是中国。（采写 |汽车有智慧 水淼）
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