“世界上只有两种混动，一种叫丰田另一种叫其它”！这其实是我们对于前几年混动市场布局的深刻理解。而随着近几年国产品牌的飞速发展，长城带来了柠檬DHT、长安带来了蓝鲸iDD、吉利带来了雷神动力、奇瑞带来了鲲鹏DHT等。从现在来看，这句话应该被改为“世界上只有两种混动，一种叫国产品牌另一种叫其它”更显切实合理。
在国产品牌的混动技术中，如果要说最令我们感兴趣的，那还得是奇瑞的鲲鹏DHT。为何这样说？众所周知，奇瑞作为汽车市场中的“理工男”，在内燃机领域，奇瑞就凭借着强劲的技术实力出圈。而来到混动领域，其是否还能延续此前的光辉？
答案自然是肯定的。
理工男的“浪漫”，鲲鹏DHT超级混动是什么？
其实对于奇瑞品牌而言，大部分用户对于其整体的认知，还要从发动机说起。在奇瑞1997年开始建厂的第一件事就是搭建起了发动机工厂并陆续辐射海外。到今天为止，奇瑞的发动机在全球范围的用户早已超过了1000万，且其发动机已多次获得“中国心”十佳发动机称号，距离我们最近的莫过于鲲鹏动力2.0TGDI发动机。
在新能源市场火热的今天，发动机同样是重头戏之一，混动车型凭借着发动机与电机的智能组合，足以规避纯电车型的一系列用车痛点问题，堪称当下市场中的最佳解决方案。在鲲鹏DHT超级混动系统中，其采用了久经市场考验的奇瑞自研鲲鹏混合动力专用1.5T超效发动机，配合上双电机组成的鲲鹏DHT超级混动技术，以世界首创的核心技术，从而实现独有的超级混动集成。
鲲鹏DHT超级混动系统采用了3擎动力，做到了行业唯一的双电机驱动，在发动机与双电机的智能组合之下，实现了行业首创的9模11速，足以覆盖用户的全场景用车生活。此外，鲲鹏DHT超级混动系统还将电机控制器、双电机、变速箱三合一高度集成。加之中国品牌唯一3挡DHT，中高级SUV专用混动变速箱的助力，从而使得其车辆可以达到油耗更低，效率更高，动力更好的效果。
总的来说，奇瑞鲲鹏DHT超级混动系统，作为奇瑞4.0全域动力架构中混合动力解决方案的扛鼎力作，其将延续着奇瑞在内燃机领域所取得的多项成就，从而在混合动力领域同样彰显着自主品牌的领先技术实力。
相比合资混动，鲲鹏DHT有什么优势？
在谈过鲲鹏DHT超级混动的各项特点与技术优势后，我们再回到文章开头“世界上只有两种混动，一种是丰田另一种是其它”。不难发现，在曾经的汽车市场中，丰田的混动技术乃至日系混动技术都占据着主导地位。
众所周知，在“两田”的混动技术上，它们各自有着不同的侧重点与亮点。例如在本田的i-MMD技术上，其凭借着低速响应快，动力强的优势，被一众网友称作最接近EV驾驶体验的混动技术。而在丰田的THS混动系统上，它为我们带来了优异的高速表现受到了一众用户的称赞。
而奇瑞鲲鹏DHT超级混动相比日系混动究竟有什么优势？在3月31日，搭载了鲲鹏DHT超级混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+就已经正式上市，其售价区间为15.58-17.18万元。其将为用户带来“3擎3挡9模11速”的核心技术优势。截至目前，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+已经收获了9000台的订单。
具体来看，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载了1.5T超效发动机+双电机的动力组合，构成了混动市场中少有的“3擎”驱动形式，使得其可以应对复杂工况，从而为用户带来更全面也更美好的出行体验。加之其3个物理档位的“3挡”配合之下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以更智能的调整发动机的运行时刻，从而实现超高效率行驶。通俗点来说，目前市场中的绝大部分混动车型的发动机需要在60km/h的时速下才会开始介入，而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的发动机可以在20km/h的时速就介入驱动，并可以根据实际道路与驾驶情况切换动力输出模式，从而满足着用户对于动力的需求。
加之其支持单、双电机驱动、增程驱动、并联驱动等9种工作模式，与覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种全用车场景的自适应动力模式。使得用户在驾驶瑞虎8 PLUS鲲鹏e+之时，既可以感受澎湃动力输出，也可以享受超远距离续航。并可以覆盖用车的全场景，从而时刻带来动力与燃油经济性兼顾的用车体验。
不难看出，相比起还在采用“1挡走天下”的大部分日系混动车型，搭载了鲲鹏DHT混动技术的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+要显得聪明得多。其不仅可以实现100km的纯电续航里程，也可以做到百公里综合油耗1L、两驱零百加速7秒等优异的实际表现。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，省钱又省心的用车体验
回归用户选购车辆本身，动力系统的表现无疑是重点，但他们也更看重车辆在空间、智能化配置等方面的综合表现。简单来说，用户在选购爱车之时，会从省钱和省心两大方面来参考，车辆的实际表现。而在这两大方面中，也正应了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车型的其余优势。
首先在省钱上，混动车型本就有着极高的燃油经济性，而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+所采用的鲲鹏DHT超级混动系统，更是为用户带来了非同一般的油耗表现。其百公里综合油耗仅为1.0L，甚至在亏电状态下，其百公里油耗也仅为4.9L。加之其全系车型均拥有着100km的纯电续航里程，使其足以满足了用户的日常代步需求。
加之其4722*1860*1747mm的超大车身尺寸下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的轴距更是长达2710mm，并提供了5+2的座椅布局选项，从而满足着用户对于一辆车的多种出行需求。
而在省心上，瑞虎8 PLUS鲲鹏混动e+作为一款混动车型，也有其“独特”的配置，新车预装了混动动力的专用APP，可以实时监测车辆的能量动态，用户仅需通过手机或车机，就可以预约和自由设定充电时间，且其支持每周循环设置，从而为用户带来更加便捷的用车体验。
除此之外，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+还配备了C-PURE奇瑞净立方绿色座舱，通过CN95防病菌空调滤芯与负离子新风系统的助力之下，时刻保持着车内的空气清新。
值得一提的是，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在智能化方面同样有着出色表现，其足以被称作奇瑞应对智能网联浪潮下的标杆车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+全系标配了12.3英寸智慧双联屏加之其空调界面采用的液晶显示屏组成了科技三屏的智能交互体验，配合全系标配小奇智能车管家4.0，并内置火山车娱生态系统，为用户带来了豪华科技座舱与丰富的潮流娱乐体验。
哆哩君语：
当时间来到2022年，曾经在内燃机里叱咤风云的奇瑞，已然完成了混动领域车型的布局。在这辆瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车型身上，我们不难感受到这技术为本“理科男”独有的浪漫。在自主品牌混动市场竞争激烈的今天，奇瑞也必将凭借着其硬核产品实力，成为这其中最强劲的一员。
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