很多人觉得特斯拉的卖点是百公里加速，也有很多人觉得特斯拉的卖点是简洁的内饰。其实这都不对！特斯拉的卖点，一直以来都是Autopilot智能驾驶！
很多人认为特斯拉 Autopilot 是现阶段最接近自动驾驶的技术。 但是Autopilot还处于beta测试阶段，所以从这个功能推出以来，就一直都有事故的发生。特别是近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，在对特斯拉Autopilot进行调查后，可能会启动召回行动。
NHTSA 自去年以来一直在调查特斯拉 Autopilot。自 2018 年以来，共发生 11 起与停车车辆相撞事故，造成 17 人受伤和 1 人死亡。此外，近期又有6宗意外发生，造成15人受伤。
针对这些持续发生的事件，NHTSA 已将调查阶段推进到工程分析中。升级到工程分析将额外检查数据并评估车辆。它还分析了 Autopilot 和特斯拉的驾驶辅助设备是否是事故的原因，或者事故是否是由于驾驶员的疏忽造成的。
从表面上看，这对特斯拉来说似乎是一次致命的召回，但目前还没有任何澄清。这并不是特斯拉的自动驾驶仪系统第一次受到 NHTSA 的调查。但其中大部分被发现是驾驶员疏忽，而不是自动驾驶问题，因此这么长时间以来都没有导致召回。但是，即使不是特斯拉的错，制造商也不能完全摆脱嫌疑。
NHTSA 披露了从调查中获得的一些信息。大多数车祸发生在高速公路上。在个别事故中，自动驾驶仪在碰撞前 1 秒关闭。当然，在碰撞前的大多数事故中，前方碰撞警告 (FCW) 和紧急制动系统都会进行干预，以最大限度地减少事故。然而，对于一些司机来说，碰撞警告没有显示或响起。
但也有部分是因司机疏忽造成的事故。在检查了车辆的黑匣子后，一些特斯拉司机在撞车前还有大约 8 秒的时间，但没有操纵转向或采取任何行动。
客观的说，完全自动驾驶还有很长的路要走，但它也是在从不完善到完善，一点点的不断进步过程中。
真正的自动驾驶实现最基础的是依靠道路测试来积累分析数据。不仅是特斯拉，很多汽车品牌都已经行动了起来。最近，现代汽车公司正在提供仅限于首尔江南市区的自动驾驶出租车服务。 通用汽车还在旧金山支持自动驾驶出租车。这些试点服务是有限的，制造商监控各种数据并将其反映在开发中。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉的调查给了我们很多启示。特斯拉应在驾驶员指南中正确说明“自动驾驶仍处于未完成阶段，因此绝对需要驾驶员注意”并进行改进，以防止此类事故再次发生。
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