最近，有一个很神奇的现象，各大垂直汽车网站上，关于东风日产轩逸·纯电车型，已经做了“停产”处理。这就意味着，网友如果去汽车网站上搜索这款车型，会被告知已经停产了。不过，如果你在搜索引擎里搜索“东风日产电动车”，东风日产官方网站首页依然显示的是轩逸·纯电。
轩逸·纯电，是日系品牌中最先推出的纯电动轿车之一，但要谈到其市场销量和影响力来说，可以说几乎没有，路上也看不到这款车型。要知道，轩逸可是东风日产旗下最畅销的车型，占据着整个品牌销量的半壁江山，重要程度自然不言而喻。
相比丰田和本田，东风日产在混合动力领域可以说是毫无建树，并没有一款可以走量的车型。这对于一个年销百万的汽车品牌来说，没有走量的新能源车是非常吃亏的。轩逸·纯电，可以看作是东风日产在新能源车领域的一次试水，如果销量好的话，还能应付一下“双积分”政策。
轩逸在国内的畅销，有一个重要原因不能忽视，那就是近些年增长迅猛的网约车市场。轩逸是网约车市场非常畅销的车型，由于网约车市场对于车辆有一定的报废年限，这对于东风日产来说，或许还是一件好事，这样短年限的重复采购，是一块很大的蛋糕。
不过，对于轩逸·纯电来说，仅仅只有338公里的续航，显然无法胜任网约车的日常运营。对于日常私家车的使用来说，这样的续航也没有什么竞争力。这就让这款车的存在非常尴尬，加上本身稍高的定价，彻底沦为非主流，不走量也在情理之中了。
目前来看，轩逸·纯电已经成为炮灰了。在东风日产推进电动化的路上，这样一款没有竞争力的车型被淘汰，是在意料之中的。至于当初东风日产为何要推出这款车型，其中的原因自然有很多，但如今来看，已经不重要了，市场又给东风日产上了一课。
去年，同样是为了应付“双积分”政策，东风日产上新了三缸奇骏，这样逆市豪赌，导致的结果就是整个车型销量滞销，并且无法翻身，也导致了东风日产在SUV领域丧失了主要竞争能力。后续，我们也看到了轩逸e-POWER的上市，一个用三缸汽油发动机驱动电动机的神奇技术产物，只不过，稍高的售价，奇怪的技术，也同样难以赢得市场的认可。
聊到这里，我们不难发现，继轩逸·纯电之后，三缸奇骏、轩逸e-POWER也陆续成为东风日产在应对“双积分”政策道路上的炮灰。未来，东风日产是否还有其他建树，我们拭目以待。就以目前东风日产的处境来看，面对百万级的销量目标，确实不容乐观。你认为呢？
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