直到目前为止，我开过的领克的车只有03和05，加上最近试驾的02 Hatchback(文中简称：02HB)，拢共也只有3台，但同样诞生于CMA平台之下，以我了解的主机厂套路，估摸着除了根据车型去做出不同的调校外，大差不差都是那个味道。所以，虽然我没开过02，但02HB除了动力总成不同之外，我认为不会有太多差别，并且相比于02而言，它驾驶感受应该更接近03，理由是02定位的是SUV，而02HB定位为两厢轿车。
早在几年前03上市的时候我试驾过一次，但同样是简单的4S店试驾，并没有长时间体验的机会，当时我给了03“自主品牌新标杆”的结论，无论是底盘质感、动力、隔音还是高级感等，放到今天依然能在一众同级产品中鹤立鸡群。之后03又推出了更硬核的03 ，填补了国产钢炮车的空白，并且全网好评，先不说能否“赶英超美”，单凭这个态度，就已经值得鼓掌了。而在03 之前（很久之前），吉利也尝试过推出性能车的路线，只不过那会儿还很不成熟，纯粹是东拼西凑出来的，它叫“美人豹”。
这次推出的02HB，并没有使用03 的命名方式，哪怕采用的是同样的2.0T 8AT的动力总成，这或许是由于03 采用的是适时四驱，而02HB采用的是前驱吧，但我个人觉得这个动力参数，在目前的技术下，前驱也就够了，不少国内车企动力参数甚至号称比这个还大。当然也不排除后面领克会推出02 的车型。
所谓“hatchback”，就是俗称的掀背车，关于如何具体区分“hatchback”，我其实也搞不太懂，从传统的机械设计上来说，“hatchback”具有以下几个特点：
一、尾部有一个垂直的或倾斜的尾门，并且与后挡风玻璃为一个部件总成，可同时打开。
二、乘员舱与后行李箱连在一起，没有任何基础结构进行分割。
三、车尾比普通三厢车要更短，后轴一般也比轿车更靠近车尾。
这么看来，似乎目前绝大部分SUV都符合上述几个特点，而唯一能让hatchback跟SUV产生区别的，貌似也只有离地间隙和接近角离去角的不同。所以，领克把02降低底盘高度，直接取名为“02 Hatchback”貌似也没毛病。只不过，我个人觉得更低的侧倾中心和坐姿，才能称之为“hatchback”。
所以在我的眼里，02HB并不太纯粹，原因是我几乎没发现它的坐姿和02有什么区别，将座椅调至最低后，还是觉得比较高，以至于在驾驶过程中总有种比较奇怪的感觉。
静态方面，02HB还是那套熟悉的内饰设计，只不过相比于02，在很多用料和细节上都发生了很大的变化，最明显的就是前面仪表台、门板、座椅等处都采用了大面积的Alcantara材质，亮橙色的线条点缀也恰到好处，整个车厢的运动感瞬间提升不少。
前排座椅的乘坐感受比之前02更硬，侧边的包裹和支撑也做得比较到位，符合运动钢炮的定位。但后排座椅的乘坐感受就比较一般了，坐姿笔挺、座椅梆硬、腿部局促，不过这个车的定位本就是钢炮——买来自己嗨的，所以后排的作用更多就是日常堆杂物或放狗，偶尔一两个朋友临时坐一下蹭个车而已，要不是为了说服家里人的话，我估计大部分车主都恨不得拆掉后排搞个防滚架，这才政治正确。
不过很显然，领克也知道光靠硬核是不可能说服得了爹妈和老婆的，年轻人跟家里说要买个性能钢炮的时，家人们的第一反应是：你买车就是为了跟社会上的“遛街子”们到处飙车惹事，炸街炸隧道，成为每天晚上四处扰民打架斗殴的精神小伙，最后要么进局子要么进医院……
这显然是不行的！搞得太硬核车还怎么卖！舒适配置必须满上，所以03 上有的，02 Hatchback一样没落下，ACC自适应巡航、座椅通风加热、infinity音响等等，基本跟03 也就差了一个适时四驱而已，价格却低了将近2万块钱，这回再也不用担心别人说不靠谱了。除了静态需要说服老婆之外，动态当然也要下点功夫，将实力“藏”起来。
动力方面拥有sport、eco和normal三种模式可调，eco模式下，整车就会显得比较慵懒，pedal-map比较靠后，动力来得较晚，升挡积极，基本上都不会超过2000rpm；normal模式就很“normal”，整车驾驶感受轻盈，动力随叫随到，涡轮迟滞也不太明显，市区行驶相当游刃有余，爱信8AT也能给到比较好的日常驾驶体验。
但如果哪天老婆出差了，自己想去赛道浪一下，sport模式下就暴露本性了。首先是换挡时间过长，对于性能车而言，应该是挡挡干脆利落，一定要能感受到动力喷薄而出的快感，每一次换挡都必须附带一些齿轮暴力啮合的冲击才够硬核。而02HB这套爱信的8AT始终没有ZF的8AT来的干脆利落，每一次tip in或kick down，变速箱都会慢半拍，动力是有了，就是没有那种“喷涌”的感觉，就好比冬天洗热水澡还得等半天冷水跑完了才行，在快节奏的赛道驾驶中，除了要预判刹车点，还得预判升降挡时间，没办法做到随心所欲。拨片换挡？不好意思，一样的延迟。
转向手感依旧保持着领克家族的传统，02HB虽然在此基础上对转向力进行了调整，但总体还是偏向于轻便的范畴，如果03是舒适模式，02HB就是运动模式，并且转向力随转角增益较大，除此之外，在转向的阻尼感、路感等方面，跟领克03保持了高度一致，一样的粘滞，一样的缺少路感，这也是当初我最后放弃03的主要原因。
好在指向性足够精准，中位转向响应够快，2.5的转向圈数在日常驾驶时感觉比较灵活，不过转弯半径主观感受略大，同一个掉头弯，拐过的半径比我的508L略大，可508L却比02HB长了将近200mm。
底盘部分终于能有点性能车的范了，但同样还是免不了需要讨好老婆，不仅要满足跑山下赛道，还要能通勤，像嘉年华ST、福克斯ST、MINI cooper S这种废腰的玩意儿是要不得的。02HB能明显感觉底盘硬了许多，尤其是过弯的时候，并非完全硬邦邦没有侧倾，而是恰到好处的感觉，既满足了支撑性能，同时也提供恰当的主观反馈，如果完全没侧倾的话，天天开着相当难受，尤其是后腰，想试试这种感觉的话，不妨花百来块钱去开几圈卡丁车。由于足够的支撑，加上短轴距和短车身，快速变道时明显感觉车辆横摆响应非常快，车尾跟随相当灵活，相信跑山的过程一定非常快乐。
但一台政治正确的钢炮，是不能没有路感的。所谓路感，就是能通过方向盘、坐垫等能感受到路面变化，凸起，好的路感能让驾驶员清晰的感受到路面变化，甚至附着力的变化、碾过了什么东西，夸张点的表达就是能在屁股上告诉你刚才碾过的井盖上面写着“市政排污”几个字，这对赛道驾驶掌握路况及轮胎情况有着非常大的帮助。而02HB，却在这上面作出了一些妥协，也就是大部分家用车的感受——路感相对模糊，但却对日常行驶的舒适性起到了很好的帮助。总体来看，很像VOLVO的底盘表现，更接近极星2的感受。
结语：
综上所述，02HB在我眼里并不是一台纯正的钢炮，有点咱国人那种海纳百川、心宽体胖的传统精神，舒适还是运动？小孩子才做选择题，成年人全都要。但成年人的世界没有纯粹，这是小孩子才有的特权，可以不顾一切，可以任性自在。
我不好评判02HB这样的设定是好是坏，至少吉利让我们有了自己的国产钢炮，至少在这个时代，还有人能为年轻人的梦想付诸实际，为那些想入手钢炮却又碍于各种因素而不得不做出妥协，到头来可能提了凯美瑞、卡罗拉等常规家用车的人，提供多一个选择，多一次任性的机会。
文｜莫逸龙
图｜网络
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