华为余承东在上海车展这几天发的小作文比我们发的还多，他在社交媒体上，拿出了熟悉的模式：“除了XXX，我们还特别为首批用户准备了丰富礼遇”。但这次他所卖的不是手机也不是手环，而是车，赛力斯华为智选版SF5。
华为不造车却卖车？肯定不是个人行为
不得不承认，有些企业是能与国运联系在一起的，这些企业并非像“三桶油”“联移电”这种掌握着国家大部分资源的企业，而是通过发展技术、群众营销等方式成为一国企业的代表，如苹果、波音、通用之于美国，空客、PSA、家乐福之于法国，埃尼、忠利之于意大利。而在中国的民营企业中，华为已经是一面旗帜。
深耕通信领域的华为集团在之前曾多次宣布，不会趁着汽车行业的新一轮东风造车，在这个滴滴参战，小米上前线，创维蠢蠢欲动的时刻，华为的三年不造车宣言，显得异常理性。
新一轮的汽车革命是“新四化”，电动化,网联化,智能化,共享化，其实在“新四化”中，电动化从某种程度上来说是技术拐弯而非技术进步。过去汽车三大件，发动机、变速箱、底盘对非专业出身的人来说是一道难以跨越的鸿沟，特别是有着上万零件的发动机和变速箱，能造出来不是事儿，造好却有门槛。
不过在电动化降低了造车门槛并不意味着降低了生存门槛，在刚刚有电动化苗头的2014年-2017年，一共冒出了200多家造车新势力，而在2017-2020年间，造车新势力又只剩下不到10家。
所以华为不造车，其实是一个理性的抉择，即使电动化已经可以确定将是未来汽车市场的主流。但令人惊讶的是，赛力斯SF5华为智选版可以在华为商城接受预定，华为系坐实了。
可是华为余承东这次亲自下场卖车还是超过了大多数人的想象，可以肯定这不是个人行为。熟悉华为产品系的人都知道，冠名华为智选这不是什么荣誉，更多的是一种认可。但能让余承东这样的大BOSS亲自卖车的产品来去也就那几个。
为了搞懂华为为何这次如此重视这台新车型，我们先来看看这台车的基本情况。
不收智商税的新能源车才能让余承东亲自下场
对于增程式其实蛮纠结，因为理想ONE的增程式的确给我留下了非常不好的印象，号称新能源，百公里油耗却有8.3L，除了大还是大，亏电状态一个1.2升发动机拖这么大台车，咋去认可增程式，关键是还那么贵。
但对赛力斯和别克的增程式却又有好印象，续航足够，驾驶品质也够好，油耗也没那么高。这就是纠结的所在了，到底是增程式的技术路线不好，还是厂商的技术不到位，很难去解释。只是唯一可以确定的是，这次开启预定的SF5华为智选版比理想ONE更好。
这次SF5只推出了两个版本，21.68万的两驱华为智选版和24.68万的四驱华为智选版，虽然有些小贵，但价格算不得什么天价，更何况从配置等各个方面来看，性价比也足够的高。
先不谈动力。20万出头，底盘是前双叉臂独立悬架+后多连杆式独立悬架，中型SUV，这两块基本面已经决定了赛力斯SF5华为智选版相对同级别车型的优势，前双叉臂独立悬架，在豪华品牌里也得到69.98万起的奔驰GLE才舍得给你装上。
而配置方面主动刹车系统、车道保持辅助、车道偏离预警这些SF5主动安全配置的标配以及360°全景影像、电动座椅记忆这些的配备则又给了这台车更高的性价比。
当然还有超过1000公里的续航表现，还有双电机四驱系统的配置，可以说这是一台结合了传统汽车驾驶优势与新电动车智能优势的优秀车型。当然，笔者认为最重要的是，这台中型SUV没有收割智商税，4.68s的零百加速成绩，在这个价位里真不算弱。
华为系宠儿为何会是小康？
不过，这台没有收智商税的车来自一个名不见经传的品牌——赛力斯，有一说一，这个品牌的知名度比不过理想。赛力斯来自金康汽车，金康汽车来自小康汽车，简单来说，赛力斯就是小康汽车的高端品牌。
两个不同行业的玩家，在这次上海车展上实现了破壁融合。国内通信科技代表的华为没有轻视在汽车行业越发吃力的小康，反而在价值观上达到了统一。一边是华为智选，一边是金康的三年磨一剑。
我有一位大学同窗恰好在金康汽车，在这段时间里突然变得阳光向上，每天很晚都还在上班开会做总结。现在想来，应该也是在忙这台车。据悉，华为全程参与的项目还未完成，其中包括自动驾驶等内容，也就是说华为和赛力斯的合作还在继续深入。（涉及个人信息不放朋友圈截图）
其实，华为与赛力斯这次深入合作之前并没有多少消息露出，所以现在回过头来看我的大学同窗每日发的朋友圈，忽然就懂了。在这台SF5华为智选版上，华为参与了新车的研发过程，并且向赛力斯分享了高端品牌运作、宣传销售等经验，帮助赛力斯卖车。今年年底，赛力斯会进入1000家华为门店进行销售。
但这中间又有了一个问题，与华为合作的品牌不在少数，为什么华为余承东会独独将赛力斯这个新品牌作为华为系的宠儿？
因为赛力斯有我同窗啊！当然这是开个玩笑，但可以肯定的是，像我同窗那样拼的人在赛力斯还有很多。这个品牌在成立5年时间，就有了1000多项全球技术专利，并且是国内首家自主掌握三电核心技术产业的企业。
最关键的是，赛力斯是目前新品牌中少数自建工厂、没有采用代工模式的新能源企业之一，可以在研发生产、质量把控问题上达到华为的严格要求。
两家企业都擅长厚积薄发，在产品技术和品质上有极大诉求。余承东也因此在个人社交网站上称赞赛力斯是“低调的实力派”。
写在最后
从小米宣布造车再到滴滴入局，互联网企业一窝蜂扎进汽车产业似乎每一个都有光明未来，但我们都知道，造车没那么简单。从车型设计研发到生产制造每一关都是大考，并且没有造车资质的互联网企业还需要找到有潜力有内容的合作伙伴。
所以，相比这些企业来说，我更看好华为与赛力斯的合作模式：品牌与技术的深度融合，守住初心的长期主义，资源与渠道的共享，这些都将为中国车市树立起新的合作范本。所以，余承东亲自下场卖华为智选SF5，一定会促进自主品牌之间的跨界合作、破圈融合。
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