随着最新一代迈腾(实际就是新帕萨特)落户一汽大众，上汽帕萨特和一汽迈腾，两者之间到底谁才是“帕萨特”的话题再一次被提及。相信广大团友对此也会有很多疑虑，在选购时不知到底是该买上汽的帕萨特呢(名字至少很正宗)?还是应该买一汽的迈腾呢(广告中说自己才是本尊)?今天，团长就以拟人化的形式，来给大家趣味的梳理一下一汽大众的迈腾和上汽大众帕萨特两者之间的关系，这样大家在买车时也可以做到心中有数了。

桑塔纳（第二代帕萨特）

　　故事开始于公元1984年，当时远在德国有个叫大众的小伙子，不远万里来到中国淘金，在上海与当地姑娘产下一子，于是起名叫上海大众(现在改名叫上汽大众)。上汽大众既然是家中长子，大众当然要把最好的东西给他了，于是桑塔纳就落户到了当年的上汽大众。大家看图就会明白，其实当年的桑塔纳就是后来帕萨特的前身，也就是第二代帕萨特。

第三代帕萨特

　　也许是当时的桑塔纳(第二代帕萨特)卖的太好了，德国人不想太早打破这个美梦，于是相应的第三代帕萨特没有国产(国内也没有)。而第四代虽然没有国产，但是以原装进口的身份来到了中国，且有着不错的保有量。

第四代帕萨特

    当热销的桑塔纳开始略显疲态，同时加之竞争环境的严峻，在公元2000年上汽大众把当时最新款的帕萨特(第五代)通过上汽大众实现了国产化，不仅车的名字直接改用了帕萨特，同时轴距加长100mm后的帕萨特，也开启了中国轿车轴距加长的先河。所以，到2000年为止上汽大众的帕萨特一直就是名正言顺的本尊，销量上也完全印证了这款车型强大的实力。

第五代 帕萨特

　　我们再把时间拉回到上汽大众成立7年后的1991年，由于当年那个德国叫大众的小伙，看到了上汽大众这个长子不错的发展势头。于是这个德国小伙子又来到长春，与当地的姑娘又产下一子(暂且不考虑婚姻法的问题)，取名叫一汽大众。由于当时大众把家中最有分量的车型桑塔纳(第二代帕萨特)已经给大儿子上汽大众了，所以只能把家中略低一个级别的捷达给这个在长春的二儿子。这其中还有个小插曲，其实捷达最初只是以高尔夫三厢版身份出现的，那个年代，没有引进两厢版的高尔夫而是把三厢版捷达拿到了长春也是大众的明智之举。不过，从级别上讲，桑塔纳是中级车而捷达是紧凑级车型(差了一个级别)。正因为在级别上亏欠了一汽大众，也才为日后把第六代帕萨特给一汽大众生产埋下了伏笔。

捷达

　　就这样大众在南方的长子上汽大众生产桑塔纳(第二代帕萨特)和帕萨特(第五代)，北方的次子一汽大众生产捷达，两个儿子就这样相安无事的和平共处了很长一段时间……

　　公元2006年前后，其中的幕后故事一定是发生在之前很长一段时间的，我们得知一汽大众将要生产第六代帕萨特(迈腾)了。我本人在私下杜撰的故事是，一汽大众作为次子处处被上汽大众欺负，在车型上始终无法拿到主销车型，上市的车型又不成气候(如开迪)。相反，上汽大众从当初的桑塔纳(帕萨特二代)开始，到第五代帕萨特，产量无法满足销量是它们面临的最大问题，期间全新上市的Polo又扛起了中国首款小资用车的大旗，发展的可谓顺风顺水。综上所述，次子一汽大众一定不满大众对于上汽大众的偏爱，私下抗议一定是在所难免的，结果就是大众决定把最新一代的帕萨特(第六代)交给次子一汽大众来生产，而作为交换条件一汽大众不能使用“帕萨特”的名字，这才有了日后我们熟悉的迈腾，而上汽大众不生产第六代帕萨特，但可以继续使用“帕萨特”这个响当当的官称。

　　也就是从这时开始，一汽大众开始生产真正的帕萨特了，而上汽大众就开始了日后的打游击……

迈腾（第六代帕萨特）

　　话说两头，一汽大众在拿到迈腾(真正的第六代帕萨特)的生产权后，一帆风顺的生产至今，期间还经历了一次六到七的全新换代。而在刚刚过去的北京车展，一汽大众又全新发布了最新的第八代帕萨特，这就意味着最新的帕萨特还是将要由一汽大众来生产，只是还不能使用“帕萨特”这个本名，依然沿用迈腾这个头衔。

全新迈腾（第八代帕萨特）

　　再把时间拉回到上汽大众生产第五代帕萨特的年代，在得知第六代帕萨特将要由一汽大众生产的消息以后，上汽大众当然也不能白瞎了自己手里“帕萨特”这个金字招牌啊。所以，从第五代帕萨特之后，上汽大众相继推出了上汽版的改款帕萨特，这就是日后上市的两代帕萨特领域。在帕萨特第五代与第六代之间，德国本土还推出过一款帕萨特的中期改款(俗称帕萨特5.5代)，没有被上汽大众国产，但有极少数车型进口到国内，主要区别就是中网和尾灯略有不同。目前，大街上偶尔还可以看到5.5代的三厢帕萨特和其旅行款。

帕萨特5.5代

　　在上汽大众自己动手改款帕萨特领域期间，还要再说一个小插曲。我们知道大众在遥远的捷克还有一个儿子——斯柯达。不过，这个孩子是大众中途领养的，原因是当年的捷克斯洛伐克解体，无法再继续养活斯柯达这个孩子了，这时大众伸出了援助之手，有些类似于中国现在的出资扶贫助学。在捷克斯柯达可见的地方继续由斯柯达自己负责设计，而看不到的技术都由大众提供。斯柯达自己的最高端轿车叫Superb也就是我们现在熟悉速派。当年，上汽大众在第六代帕萨特的生产权落到一汽大众后，所谓的下一代帕萨特领域就是借斯柯达当时Superb外壳来加以改进的。

斯柯达Superb

   这款领驭与一汽大众的迈腾一样，也经历过一次较大的改款。第一代领域还煞有介事的模仿当年迈腾，设计出了自己的“大嘴”造型，可谓用心良苦了图6。不过，从那时起迈腾的销量开始逐渐攀升，因为人们知道当时的迈腾才是帕萨特的真身。

                                                     领驭

　　上汽大众顶着帕萨特的头衔，实际拿着斯柯达的车型在生产着“上海制造的帕萨特”，而一汽大众用着迈腾的名字，实际在生产着德国本土帕萨特。大家相安无事的又各自渡过了几年“美好”的时光。之所以使用引号，这份美好在上汽大众看来只能是无奈。

　　时间来到公元2011年，这时德国本土的帕萨特迎来了全新改款换代。就在人们争论着将由谁来生产这款全新的第七代帕萨特时，大众做出了一个谁也不得罪的办法，就是两家同时生产、同时销售帕萨特，区别就是在外形上略有同，上汽大众依然使用帕萨特，一汽大众还是沿用迈腾。关于这一代帕萨特和迈腾谁更正宗，坊间有着不同的说法，最靠谱的是说上汽大众是引进的美版帕萨特，而一汽大众生产的是德国版帕萨特。我们暂且不去考量谁更正宗的问题，反正从车辆名称看，上汽大众的帕萨特无疑要比一汽大众的迈腾来的更加名正言顺一些。

帕萨特

迈腾

　　公元2016年，我们知道了最新的第八代帕萨特依然将落户于一汽大众，还是以迈腾的名义继续生产，只是上市时间估计要在今年底或明年初了。那么，2016一整年的时间干什么呢?对了，就是给中期改款的上汽大众帕萨特留出足够长的销售周期，我估计这同样是两个大众协商的结果，否者上汽大众才不会主动放弃真正帕萨特的生产权呢!这是其一，其二上汽大众主动放弃新款帕萨特，还有一个原因，大众把全新研发的中大型轿车——辉昂交给了上汽大众生产并销售。所以，在下一个帕萨特的生命周期内，一汽大众生产的迈腾才是真正意义上的全新“帕萨特”，而上海大众的帕萨特将是在现款(第七代)基础上的改进版。

　                                                  帕萨特　

    以上就是上汽大众和一汽大众，在帕萨特的问题上的恩恩怨怨，至于落实到最终买谁不买谁的问题上，就看你自己的出发点了：要是就看重帕萨特这个名字，那就买上汽大众的帕萨特;要是看重帕萨特的实质，那就等着买一汽大众的全新迈腾吧。

　　好了，本期《团长说事》就到这里，咱们下期再见吧!