Jeep自由侠在万众jeep粉丝的期盼中，终于“高调”上市了。但是，上市发布会让我想到的词汇，不是关于自由侠本身，而是“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”这句。为什会有这样的想法呢?且听我慢慢道来。

自由侠上市

通过参加自由侠发布会媒体同仁发出的微博，完全可以断定承办自由侠上市的这家公关公司一定是本田那边派来的，至少也是个双重间谍，要不怎么能把自由侠的参照物选定为本田的XR-V(或是缤智)呢。这种自降身价的做法，本身不正是在拉低自己抬高对手吗!不管是本田的XR-V也好，或是缤智也罢，人家就没有否认过自己的轿车出身，压根也没把自己硬冲越野小吉普啊。恰恰是把自己称作越野世家的jeep，在归入到菲亚特之后，从一个只会干苦活累活的乡下人(硬派越野)，拼着命的向着城市里挤，现在反倒说起压根就是城里人的本田来了。

参照物对比经典案例

在这儿先不说自由侠本身，先来说说到底该选什么样的对手做参照物的话题。其实，在世界范围内，强强之间在宣传上的攻势从未停息过。就拿最著名的可口可乐和百事可乐为例。还在我上学的时候，就记住了这样一侧发生在两个可乐之间的“恶意竞争“的广告。具体细节记不太清楚了，大致意义是一个小男孩来到一台自售饮料机前面，投入一枚硬币，按下了百事可乐的按键，小男孩从自助机中取出了这罐百事可乐后，本以为拿起这罐百事可乐就走了，结果小男孩把这罐百事可乐垫在了自己的脚下，又投入一枚硬币，按下了原本够不到的可口可乐的按键，小男孩在买到自己心怡的可口可乐后，才高兴的离开。到这才明白原来小孩因为自己个头不够，无法直接按倒可口可乐的购买键，于是先买了一罐百事可乐用来垫脚。两家公司类似于这样的广告还很多，只是由于中国人的观念不同，所以，我们无法从正常渠道看到两个企业之间的这种略带黑色幽默的竞争。

奔驰宝马精彩对决

在汽车行业中最为经典的策划是，在宝马公司前不久迎来百年华诞的时候，奔驰和宝马也同样上演了一出精彩的对决!奔驰给宝马发出了一份贺电：“感谢100年来的竞争，没有你的那30年实在是太无聊了”，暗指宝马比奔驰成立的要晚了30年。于是宝马又给奔驰回了一个下文，文字更加的言简意赅“君生我未生，我生君已老”。按照中国的理解就是长江后浪(宝马)推前浪(奔驰)，前浪死在沙滩上。在它们各自看来，只有对手强大了，自己才能更强大，它们把竞争理解成相互学习相互激励的动力源头。再回过头看看自由侠这种狭隘打压对手的方式，真的有些太过拙略了。

以上是从公关公司的角度来看这次关于自由侠上市的，排除公关公司里外拿钱的嫌疑，只能用太过业余来形容这次自由侠的新车发布策划了。

下面，我们再来从自由侠本身，看看其到底有没有资本来说别人吧!

威利斯

从1941年第一台威利斯诞生以来，jeep可以说始终延续着自己硬派越野的风格。但是，随着人们出行时各种硬件设施的完善(公路覆盖率逐年递增)，甚至开着奥托也能进藏了。硬派越野车存在的油耗相对较高，乘坐不舒适的问题，也就越来越不适应人们城市出行的需求，于是从上一代大切开始，除了保留牧马人一款非承载车身之外，其他车型都完成了从农村走向城市的”农转非“(非承载向着承载车身转化)。就拿这款自由侠来说，从车身结构来看就真的比本田的两款小型SUV强吗?

自由侠

SUV在烂路行驶的关键，是动力平稳、持续输出，这样才能竟可能保障爬坡的成功(不能停一停OVER)。这也是牧马人多年沿用大排量自热吸气发动机和AT变速箱的原因之一。而涡轮增压发动机的特性，当转速达到一定的数值后，动力会有一个明显的台阶式提升，当转速下降到一定数值后，动力又趋于平淡，换句话说就是动力不能持续平稳的呈线性输出。试想我们开着一辆涡轮增压发动机的车型去爬山，当初段给油的时候，自由侠那台1.4T发动机在动力输出上就是一台小排量自吸发动机，再继续给油，当达到涡轮介入数值后，小车会明显有的前窜感觉。走坏路(爬长距离的陡坡)的关键，就是要保持动力稳定和持续性，而涡轮增压发动机却单单没有此项功能，其就适合一觉油门到底的持续高转速，所以说高速公路才是涡轮增压的主战场。

自由侠

只有动力却不能将其很好的传递到车轮上也是白瞎，这点自由侠做的又怎样呢?前期上市的自由侠装配的是菲亚特的双离合变速器，而双离合变速器的特点，想必大家也或多或少有所了解，它最怕的就是走走停停的路况，这绝对是所有双离合最犯怵的问题。而一款jeep旗下的SUV，单单却装配了这样一套动力传动系统，说实话，还真不如本田旗下自吸加CVT的组合呢。自由侠之所以采用这样的设计，归根结底还是利益在捣鬼，因为就jeep而言，自己手中没有小排量发动机，而9挡变速器也不是自己的(外部采购)，而东家菲亚特就有现成的小排量发动机和变速器，也就是现在自由侠所采用的这套系统，有现成的干什么不用呢。所以，把一款SUV整成现在这个样子，也是厂家不得已而为之的行为。说到这，大家可能会觉得我过于苛求了，本来自由侠就是一款城市用小车，没有必要要求太多了。那我就要说了，你凭什么说人家本田呢!所以，一个好的上市策划，选对参照物和公关公司两者缺一不可，而自由侠恰恰是两者都没沾边。

自由侠报价

最后，再来简单说说自由侠的定价。14.18-17.88万元，是上市5款前驱车型的价格，我就想问，将来的4驱价格怎么定?退一步说，自由光的入门级车型价格是20.98万元，再算上优惠幅度，你说人们会选自由侠的四驱高配呢?还是自由光的两驱低配呢?

其实，在我看来世界范围内不用太过宣传，就能有不错销量的车型，其中就包含了jeep(其他如大众、丰田)。对于自由侠而言，只要厂家死死抱着“情怀”不放，大卖特卖不好说，达到收支平衡完全没有问题。现如今购买jeep旗下车型的车主(甚至牧马人也包含在内)，有几个人真正看重的是它们的纯越野性能呢?大都不是为了圆自己当初的一个jeep梦吗(目前本团长就仍然在做梦中……)!

自由侠接下来需要赶紧做的两件事：一个是尽快推出2.0升9挡变速器车型(四不四驱真的不重要);再有赶紧下调价格，在这一点上倒是可以用XR-V和缤智作为参考了。现在的自由光不就是在办完这两件事后，销量开始持续走高的吗。

好了，本期《团长说事》就到这里了，咱们下期再见吧!