本期的团长说事为什么又题旧事重提呢?最近，有很多团友都在问：现在对大众DSG变速箱反应的好像没有之前那么强烈了，是不是就没有问题了?要是有问题的话，大众为什么不放弃DSG变速箱呢?我们现在到底能不能买DSG变速箱的车型呢?

基于以上这些团友提出的问题，今天我从事物的另一面，给大家分析分析大众为什么死抱着DSG不撒手呢。

大众的双离合变速器最在诞生在2002年，那时的大众在世界的排名还没有现在这样靠前呢，要是没记错，当时的汽车老大还是丰田呢。现在回过头再看当时的大众，推出DSG变速箱是想成为世界老大所走的关键步骤。

丰田家族

作为一个汽车企业，要想在短时间内效益明显提升，最见效的方法就是多卖车，这一点丰田早已让我们领教了其中的厉害了。但在短时间内多卖车在一定程度上，又不是自己可以把控的。那么，另一条可以自己控制的办法，就是降低单车成本了。有人要问了，降低成本和DSG有关系吗?这我们就要从DSG变速箱本身的构造谈起了。用高度概括的话来说，DSG变速箱就是把两台手动变速箱相结合而来的，其工作原理与我们熟悉的AMT是一样的，当然具体的细节要比纯手动变速箱和AMT要复杂的多了。所以，DSG严格的说不能算是真正意义上的自动变速箱，充其量只能和AMT一样划归到半自动变速箱的范畴。这就回到最为敏感的价格问题上了，手动变速箱在生产成本上，就要比AT或是CVT便宜很多了，它们之间的差距十辆百辆不明显，十万辆百万辆可就不是十块八块的事情了。这也就不难理解大众为什么要把DSG变速箱工厂建在大连了，这样可以在原先的基础上，再节省出相应的人工、运输、场租等费用了。再加上大众这些年通过从发动机铝换成铁，正时链条从钢到橡胶，后防撞钢梁从有到无，后悬架从多连杆到扭力梁，排放造假等一系列不断的“努力”，今天的大众终于可以与丰田叫板了，这其中DSG是功不可没的。

有团友又会问了，大众费劲巴拉的研发DSG干什么?找一家专业生产变速箱的企业合作不就行了，还省下自己的研发费用了。这就是大众死抱着DSG不放的又一个原因了。

现在世界范围内最有名的两家变速箱生产厂家德国ZF和日本爱信，它们有现成的8挡甚至9挡自动变速箱，现在的途观也一直采用爱信的6挡自动变速箱，其他车型为什么就不能继续采用呢?这又回到成本问题上了，自己研发变速箱前期看似投入很大，但是从长远考虑就没有了“被掐脖子”的危险了，简单说就是不会被别人牵着鼻子走了。大家还记得日本核电站泄露之后，世界范围内有多少汽车企业都在停产带料，因为汽车上的很多关键部件，都是由日本企业提供的。再者即便没有天灾人祸，双方合作还有个愉快不愉快呢，万一哪天合作商翻脸了要涨价，整车厂是毫无办法的。所以，现在的整车厂家都在使用自己的变速箱，比如奔驰在很长一段时间一直在使用7AT变速箱(现在大部分车型也在采用7AT)，不是它不想改变，是因为研发需要投入大量的人力、物力、财力。这也就解释了奔驰为什么在宝马早已用上8AT的同时，还一直沿用7AT的原因了。所以，奔驰索性直接跨过8AT研发出自己的9AT变速箱。

以上两个原因就是大众下大力研发和使用DSG的根本原因，可以看成是主观因素。

说完了主观因素，再来说说客观因素。一个产品经过研发后上市，只是走完了万里长征的第一步，如果后期没人买，一样只能面临退市。下面，就来说说DSG不死的客观因素了。

当初中国政府在引进这些世界先进汽车厂家时，初衷是想通过合作的方式，来换取人家的先进技术最终能为我所用。所以，在注册资金上是各占50%的(最早好像是中方51%外方49%)，中方天真的以为这样就会有自己的话语权了。但从合资企业这20几年来的发展来看，中方一直是在充当着外方加工厂的身份。在关键技术上，估计连1%的话语权都没有。这也是当初在DSG事件之初，中方始终给不出合理的原因所在，因为技术都在外方那边掌握着，中方的技术人员根本接触不到，从何谈及向消费者解释啊。但是，不要看关键技术不归中方管，一旦出事牵扯到罚款和道歉之类的事情，那就是要中外双方来共同承担了(我甚至觉得中方可能会占有更大的责任)。所以，要是因为什么事把一汽大众或是上汽大众罚了，倒霉更多的只能是地方政府，而地方政府受到的牵连后，每年上缴国库的费用就会出现问题，再往下的事情就不用我再分析了吧……

通过以上分析，政府和相应的监管部门不作为，我们尚且可以理解的话，那中国老百姓我就真的实在想不通了(政府采购不算啊)。难道你们不看电视吗?你们不听广播吗?你们不看报纸吗?你们不上网看新闻吗?你们不看每年的3.15晚会吗?你们不知到DSG变速箱的不稳定性吗(不能说有问题啊)?就在前几天103.9的广播中，我还听到了一位听众在担心他的车出了质保期之后，修理变速箱的费用问题呢。多么可爱的“中国消费者”啊，到死还不明白事情的根源错在哪里。这下明白DSG为什么还能热销的原因了吧，因为大众汽车目前最大的市场就在中国，而中国广大消费者就是让DSG变速箱畅销的源头。

再说句题外话，DSG在美国可以说根本就没有市场。大众在美国主要是以销售柴油车为主，在没出排放门事件前，连竞争对手都惊讶大众的柴油车为什么那么“环保”。最近，一个鲜活的实例再次给了中国消费者一记响亮的耳光，中国销往美国的昂科威只有6AT车型，而双离合车型美国人不要，是美国人不会享受驾驶乐趣吗?是美国的路况比北上广更糟吗?亦或是美国人不愿意接受新鲜事物吗?还是说中国生产的DSG有出国后“水土不服”吗?要不就是装配有DSG变速箱的昂科威，只有在中国本土才能“愉快的奔跑”吗?以上这些应该不是我个人在捕风捉影吧。

以上就是本期团长说事的内容，看完以上我所说的这些，你现在对于DSG变速箱是否有了更进一步的认知了吗?你买车时还会考虑DGS(不单指大众啊)车型吗!预祝大家都买到自己心仪的爱车。

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