每两年一届的北京车展，又即将在四月的北京如期举办。作为每届都全程参与其中团车网的一份子，今天不想给大家再写关于车展探秘之类的文章了，相信其他汽车类网站早已让大家看的眼花缭乱了。在2016北京车展来临之际，我反倒想给大家浇浇冷水，说说这样大而全的车展到底为什么而办?还有没有再举办下去的必要?车展该何去何从的话题。

当年的大背景

真的已经记不清首届北京车展是从哪年开始举办的了（据百度百科说法，北京国际汽车展览会（Auto China）于1990年创办，每两年定期在北京举办），反正那时我还在上学呢。当年的汽车工业对于刚刚改革开放的中国来说，绝对还属于百分之百的新鲜事物，而汽车对于99%的家庭来说，也尚处在梦想阶段。每两年一届的北京车展，可以给大家带来百分百的新鲜体验和感官刺激。所以，车展在那个年代，对于刚刚起步的中国汽车工业和没有见过市面的中国百姓而言，是绝对有必要的。我自己的亲身感受就是，把每两年一届的北京车展当成自己的一个“重要节日”记录在日历上。

历史在进步，车展也在随之变化

随着时间的推移，中国的汽车工业也从无到有，再到今天的百花齐放乃至于收购世界著名汽车品牌。中国人也从开始的买不起车，发展成为世界豪车最为畅销的地区。这期间中国的汽车工业经历了很多，中国的消费者可以说经历了更多。车展也从刚开始单纯意义上的车展，一步步发展成汽车展销会，再到走向极致的“胸展”。汽车在车展中已经经变成的一个载体，并且已超出汽车所能承受的“自身承载量”。国家似乎也看出车展再依照这样发展下去，最终的结果只能是被扫黄部门勒令停办了。所以，从上一届北京车展开始，全面封杀了模特，终于还车展了一个本来的面目。

各个品牌4S店如雨后春笋般的发展

随着中国汽车工业井喷式的发展，世界各大汽车厂商都削尖了脑袋，想要和中国车企联姻。即便那些顶级豪华品牌因为自身品牌原因，不太适合国产，但中国市场的巨大潜力，迫使它们必须要把4S店开在中国。以上两点也就意味着，中国现在几乎可以第一时间看到世界上最新出炉的任何一款车型。如前不久刚刚上市的宾利添越，前几天大陆的首位车主著名演员陆毅，不就已经拿到车钥匙了吗。即便大街上看不到，也可以去4S店逛逛，当今的4S店早已过了看着装下菜碟的年代了，只要你想看，随时可以去假冒一下潜在买家过过眼瘾。基于以上原因，也就大大弱化了车展在当下的意义了。

我们失业了！

网络时代的到来使车展退去了以往的神秘感

再把时间往后推移10年，那时要想获取关于汽车方面的新消息，几乎没有太多的途径。各种大小车展成为了人们获取汽车信息为数不多的渠道，车展上可以看到太多从未见过的新车和豪车。但是，随着网络时代的到来，各种关于汽车方面的信息，都可以通过网络第一时间知晓，而在以往所谓的世界首发车辆，其实在网上早已可以看到实拍甚至是外媒的评测文章了。人们通过车展来获取车辆新信息的功能，早就被网络所淡化了。

上面说了说车展的由来及发展，车展从最开始的新鲜感和绝对的必要性，到现如今的各种乱象，其历史使命正在一步步走向终结。下面再来说说车展所能带来的负面影响，也许当你看完后，就会和我有同样的想法：车展还有必要再举办下去吗?

对周围交通及环境的影响

想当年北京车展还在三元桥老国展举办的时候，每到车展期间三元桥就是一个最大的堵点。即便安排再多的警察，依然无法缓解当时的交通压力。也正是基于这个原因，北京在顺义斥巨资兴建了全新的展馆。虽然交通不至于瘫痪了(也不太好走)，但是随之而来的对当地环境的影响，又逐渐显现出来了。在新国展路西边，居住了很多大使馆的人员及家属，平时，那里的环境安静优雅，路边几乎没有乱停放的车辆，人们可以惬意的慢跑晨练。然而每两年一届北京车展的到来，完全打破了这份原有的宁静。会场附近的停车位有限，开车去展会的话，要把车辆停到会场指定停车场，然后再坐免费摆渡车，这之间的距离少则几公里多则要10公里以上。所以，自己开车前往会场最近和最方便的“停车场”，就是马路南边的别墅区道路两侧了，并且还是免费的。这样附近的居民，在车展开幕的这一周时间内，都要忍受从早8点到晚8点，车展所给他们带来的环境“污染”。

上海国际车展

对汽车生产厂商的影响

作为北京车展每两年举办一次，看似频率也不是很高。但对厂商来说，北京、上海、长春、成都、广州等车展加在一起，估计每年大小要参加不下10个车展，且每次车展由于场地条件的不同，布景很难重复利用，所以，每参加一次车展都要花费一笔不菲的费用。但是作为厂家要是不参加车展，又唯恐被对手和消费者赶超和遗忘。参加吧，每次的费用又是一笔不小的开支，两难的境地可想而知。而最终这笔费用的买单者不用我说，大家也都明白，毫无疑问的会被加入到车款一项中。再引申一步，现在卖车赔钱是大家都心知肚明的事情(高端纯进口车除外)，对于车展即爱又恨一定是各个厂家现在统一的心态。

车展本身能给商家的东西越来越少

这点不用我再说什么了，给大家举个例子就能明白了。在大街上你遇到一个美女，不仅要多看几眼，很可能走过后还要回头再看看。但是，要是迎面一下走来10个美女，那你落实到其中一位身上的时间就会很短暂了。如果要是同时走过来100位美女，那你能正眼看全20到30位就很不错了，那70-80位美女可能连印象都没有留下。车展就好比是在同一时间同一地点，把上千位美女都集中在一起，你说你能把每一位美女(上千辆展车)都记在脑子里吗?而这一点对于那些二线品牌和自主品牌，就要加个更字了。

豪华车展位

能给买车人带来的信息量也极为有限

在车展上可以同时看几辆我中意的汽车，方便进行横向对比啊!如果你也是抱着同样的想法去参观车展的，那我劝你还是把体力省下来去各家4S店逛吧。因为，在车展上不是所有展车都能让你随心所欲的开门试坐，尤其是一些上档次的车型，别说近观有的只能在几米之外的护栏外远瞧。再有当你向销售询问车辆细节和价格时，几乎不会有人对你热情接待(绝顶的豪车除外啊)，因为他们都是每个4S店轮流坐班，很难有消费者为了照顾销售的情绪，车展结束后会从南面跑到北面去找你买车的，你会吗?我反正不会。综上所述，销售者很难在展会上真正买到自己心怡的车型。所以，你要是奔着去展会买便宜车的想法就别去车展了。

说了上面各种应该停办车展的言论，有人会问，那你说车展应该怎么办呢?别急，要是没点自己的想法，也就不会浪费打字的这些功夫了。

展会应该从万客隆型转变成物美型

就像当年万客隆在北京很是火了一把，其特点就是大而全。可现在来看这样大型化的卖场在北京已经不多了。因为占地大就意味着其他一切的相关费用都会高，一旦出现人流购买力下降，那资金链的断裂是瞬间的事情。现在反而像物美这样的中小型卖场(家乐福的规模在我看来都有些大了)，因其自身不用太大的占地，相对可以在同一个区域多开设几家，来拉拢更多的就近群体，反而能更好存活。车展也是一样，可以把大型车展化整为零，在不同的区域有针对性的进行精品促销。比如，在富人区和商业圈可以把几款豪华品牌来一场小型车展。在一些城乡结合部，把自主品牌集中起来“赶个集”，这样的效果一定要比这些自主品牌在车展上，和那些豪华品牌为邻时的效果要好。

新车上市发布会

举办一些有针对性的新车上市活动

现在的新车上市活动层出不穷，可厂商们选错了参加的对象。厂商的上市活动主要是请媒体记者，把他们统一拉到一个风景如画的地方，伺候的各种舒适，目的日后让他们多写几篇正面的报道。但殊不知那些媒体同仁们，整天游走于各个品牌发布会现场，有些甚至在来的路上就把稿件写好了，再补上几张现场照片一发完事。我觉得正确做法，厂家应该请那些在4S店留下过真实电话的那些潜在用户，在新车发布会场用比上市价更加优惠的价格，把车卖给这些人，因为他们是这个品牌的真实拥趸，然后再对他们的用车做一系列的后续报道，这样才是老百姓想要看到的东西，而不是出自那些媒体记者笔尖的感受。

冠名一些有针对性的活动

提到这样的活动，必须要提到的就是我参加过两届保时捷在金港举办的宣传活动。活动当中不仅有静态的文化宣传，同时还有动态的试乘及体验环节，这对于每一位参与者将来的购车，这种宣传都将埋下一枚巨大的“炸药”。当这些参加体验的小朋友们，有朝一日准备购买汽车时，他们脑海中对于当年保时捷的体验，就会悄无声息的“引爆”了。

广撒网多捕鱼的年代已经过去了

团车网北京团车会活动现场

就像文章开篇所说，当年车展的这种形式是符合当年发展需求的，但社会经济发展到今天，再用当初广撒网的方式还真未必就能多捕到鱼了。这种规模大、时间长、品牌全的大型车展，也已经走到自己发展的尽头了，不仅消耗了大量的资源，从厂商到消费者都已经无法达到最初的预期了，同时对周边环境也造成了巨大的影响。总之，其功与过的天平已经开始像过的一边发生偏移了。当然，最后还是要打句广告的！如果你是真心想在车展上买车的，团长真心劝您一句：团车网的团车会真心不错！在观赏车辆的同时，还能享受到团购的价格，何乐而不为！而这也符合我所提倡的：来一场小而精的团车会，大家都欢乐！

好了，本期团长说事就到这里，咱们2016年北京车展上见吧!

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