如何选择一款维修保养便宜的车
2016-12-09 09:49:25
前几天碰到一位团友问了我这样一个问题，他想买一汽大众高尔夫·嘉旅，但是在1.6升自动挡和1.4T自动挡(DSG)之间犹豫不定。两款车型在裸车价格上2万多的差价，是看的见摸的着的，但是他对两款车型日后在维修和保养上的项目及价格不太确定，因为买车的投入毕竟只是一次性的，而日后的维修和保养将要伴随车辆终身，万一选错了多出的钱可就不止买车时相差的2万元了。于是，我就他所担心的问题，提出了以下几点问题：增压发动机与自吸发动机之间的差别;多点喷射与缸内直喷之间差别;正时链条与正时皮带之间的差别;AT变速箱与CVT或DSG之间的差别;独立后悬架与扭力梁之间的差别;高扁平比轮胎与低扁平比轮胎在价格上差异，如果你对以上几个问题，也向这位团友一样模棱两可的话，那你就要好好看看本期的《团长说事》了，对你将来买车一定会有所帮助。
发动机增压还是自吸
随着环保法规的日益严格，越来越多的汽车生产厂家，都在用小排量增压发动机来取代大排量自吸发动机。一向标榜大排量自吸发动机的宝马，不仅把自己旗下最顶级的7系装配上了2.0升增压发动机，而且还在其他小级别车型上，主推从未采用过的三缸增压发动机，从这点不难看出发动机日后的发展趋势一定是增压取代自吸。
增压发动机的诸多优点我就不再赘述了，想必大家都有所了解。我想说的是在增压发动机给我们带来强劲动力的同时，所需要增加的保养成本。增压发动机与普通的自吸发动机相比，在所用材料的硬度以及配合的精密度上，都有着更加严苛的要求(还不算涡轮本身)，所用机油等级及更换周期，都要高于普通的自吸发动机。全合成机油几乎是每个厂家，对于增压发动机所必须要求的，全合成机油每升的单价几乎是普通半合成机油的一倍。在行驶里程上厂家也大都要求增压发动机是每5000公里进行保养，普通的自吸发动机一般都是7500公里起步。假设以10万公里为界限，增压发动机就要保养20次，自吸发动机需要保养13次，每次按4升机油200元的差价计算，再加上10万公里相差的7次保养的机油价格，就相差了8200元。可能有些团友会说，8200元平均的到每年也才820元完全可以接受啊，不要忘了这820元只是增压发动机与自吸发动机，在保养中机油一项上的差价，其他还有如火花塞的更换周期的要求，据我说知，奔驰宝马等豪车对于火花塞的更换周期是每2万公里，而普通的自吸发动机是每10万元公里更换(日产系列)。再有，增压发动机由于有着相对较高的缸内压力，对发动机的各个密封部件的要求，也要远远高于普通的自吸式发动机。伴随增压发动机使用年头的增长，密封部件的老化及烧机油是比较常见的问题，而4S店在维修上没有个大几万元是根本办不到，这一点普通的自吸发动机只要正常维修保养，跑上个10年20年不漏气、不漏油也是常有的事情。
喷射形式的不同产生的积碳完全不同，所花的钱自然也就不同
增压发动机省油若干原因其中的一条，就是采用了更加先进的缸内直喷技术(也是将来发展的主流)。在缸内直喷技术之前，车辆大多采用的缸外进气歧管多点喷射方式，两者在形式上好有一比：老式的岐管喷射就好比是把药用仪器喷到了患者的食道中(相当于进气岐管)，距离患者实际消化的胃(气缸)还有一定距离，药会在食道中被浪费掉一部分;直喷就好比是用仪器把药直接插到患者胃里，这样药可以直接在胃中得到释放及吸收，不会有被浪费的部分。在直喷发动机中，汽油可以得到更好的利用，相同的汽油所做的功一定比普通岐管喷射要好，这就是直喷发动机相对省油的原因之一。
事情有利的一面就一定有弊的一面，由于直喷发动机的喷油过程是不经过气缸上部气门的，同时由于废气再循环系统工作的原理(自行网上查阅脑补)，直喷发动机无一例外的会更加容易在气门背部形成积碳。而普通的多点喷射发动机，由于汽油是喷到进气歧管内，然后经过气门顶部后才进入到气缸里的，气门背部的积碳，在车辆下次启动之后，汽油会把气门上的积碳雾化变软后，随着燃烧排出车外，这也是为什么说车辆长时间短途行驶会产生更多积碳的原因，清除积碳的办法之一就是拉高速(转速)，可以加速汽油冲刷气门背部的积碳，从而达到清除积碳的目的。但是，直喷发动机就没有这个“本领”了，清除气门背部积碳的方法只能是清洗或加入特定的燃油添加剂，长此以往，这也是一笔不小的开支。
正时皮带安静但需要定期更换，链条只需检查无需更换
说完了以上增压发动机与自吸发动机的区别，再来说说不管是增压还是自吸发动机都会遇到的一个问题，到底是选择正时链条还是正时皮带。皮带的优点是不会有金属与金属间的摩擦，这样静音效果一定会好于链条传动的发动机。相反，正时链条只要正常使用，理论上在整车的使用周期内，不会存在需要更换的问题。大众最新的正时皮带车型，在保养手册上写的是每30万公里更换，而4S店目前给的是鉴于中国路况，需要每10万公里检查，有必要时进行更换，其中含义需要大家自行体会了……当然，如果你的用车周期压根就没打算开到10万公里，那就可以不用考虑发动机正时是链条还是皮带了。反之，还是要谨慎考虑一下，因为就我所知大众以前车型更换正时皮带的费用真心不便宜。
变速箱各有特色需要按需所求
最经济实惠的选择就是手动挡MT，由于现在城市道路的实际情况，“自动挡”车型已经是发展趋势，那么，在“自动挡”车型中日后使用保养，我们首推AT变速箱。AT变速箱与开篇文章中提到同为“自动挡”的CVT和DSG相比，其最根本的区别在于其是通过液体(自变箱油)将动力软传递到车轮的，而CVT也好DSG也罢它们的动力传输都是硬连接，硬连接最致命的弱点是难以承受瞬间的大扭矩输出。也正是因为AT变速箱的这个优点，现在大部分大排量的豪车，几乎都采用AT变速箱，区别仅仅是档位数量上的不同。从我们今天的主题出发，AT变速箱虽然在动力传输速度上，没有DSG来得快，在动力传输的连贯性上，没有CVT来的平顺，但因为其动力软传递的特性，相比CVT和DSG其抗造性一定会强于两者，也就约等于在日后维修频率会低相对低一些，相应的就会更加省钱。
独立悬架舒适性高但保养成本高
独立悬架因为结构相对复杂不仅装车成本高，且在日后的维修及保养成本上，也会远远高于扭力梁悬架。这就要从独立悬架的结构说起了，不管后悬架是何种形式与车身相连接的，都会通过各种连杆把轮胎与车身相连接起来，而这些连杆与连杆、连杆与车身之间需要通过支臂间的橡胶胶套进行软接触，支臂本身只要不受到外力撞击，是终身不用更换的，但是那些橡胶件是需要定期更换的，一旦破损或老化会对车辆整体的悬架及轮胎定位，还有轮胎本身都会产生影响，所以必选更换，目前厂家是不会单独提供这些部件的，怎么办?只能与各种支臂一同更换，而这笔费用对于扭力梁悬架而言，就可以节省下来了。同时，扭力梁悬架相比独立悬架，抗击外部的撞击的能力也要强上很多，比如，你经常需要把车停到马路牙子上面，长此以往，不管是用前轮还是用后轮，独立悬架“受伤”的几率一定要大于扭力梁悬架。
轮胎规格的不同价格上可能相差一倍
直接切入正题，就拿团友想要购买的一汽大众高尔夫·嘉旅和雪佛兰的创酷来比较(车型有价格上的重叠)，嘉旅装配的205/55 R16的轮胎在京东上米其林的报价是550左右一条，而创酷装配的215/60 R17的同品牌轮胎就要900元左右一条，价格几乎就相差了一倍，四条轮胎算下来就要多花上1600元左右，还是按照10年换两次轮胎周期计算，就要多花上3200左右，这还不算非正常的爆胎扎胎等情款引起的换台。
综合以上分析的各类情况，想要买一辆日后维修保养便宜的车，最理想的配置应该是这样的：自然吸气发动机、多点喷射、AT变速箱、后轮是非独立悬架，落实到开篇团友的提出的问题，答案就是买高尔夫·嘉旅的1.6升自动挡车型。可能有网友会说，你前面不是说了吗，将来小排量增压缸加缸内直喷是发展趋势，且大部分高档的车型后轮都是独立悬架，哪还有你说的以上几种情况加在一起的车型啊，没错，大家说的都对，我说的只是一个相对理想的状态，其目的只是起到抛砖引玉的作用，具体条款大家可以根据自己的需求加以取舍，只有一点时不会变的，希望大家都能买到一款价格实惠，将来保养更加实惠的车型。
好了，本期《团长说事》就到这里，咱们下期再见吧!
