说说关于网约车的准入政策
2016-10-14 10:07:02
10月8日北京、上海、深圳、广州相继出台了关于网约车准入制度的征求意见稿，政策一出就引起老人各界人士的强烈反响，听到最快的就是关于网约车司机绝对是结婚的最佳对系对象的调侃，其次就是说这个制度制定的还是有些低了，应该再高一点才能达到“限制”的作用，还有这样的政策一旦实行，将会增加多少万的失业人员等等吧，反正几乎没有听到任何关于新政的正面讯息。今天的《团车说事》就给大家来分析分析，网约车制度出台的真正用意，因本人才疏学浅分析的对与不对大家多多包涵。
限制外来流动人口，提升首都安全
北京是全国的政治及文化中心，这也就造成了人口也是最为密集的地区。人一多自然就会出现各种相应的后遗症，其中安全性对于北京来说是尤为关键的问题，而目前从事网约车的司机绝大部分都是外地来京人员，他们要么是开着自己外地牌照的车，要么就租一辆北京号牌的车在京从事网约车，还更有甚者直接开套京牌车在运营，这样势必影响到北京整体的安全性，同时对于乘客来说坐这样的网约车也存在极大的风险，具体案列我就不再多说了，大家上网一搜就行了。所以，在北京出台关于网约车条款中，要求从事网约车的驾驶员必须是拥有北京户口才行，说白了北京人犯事跑的了和尚跑不了庙，这一点外地人就极为不好管理，一旦出事卷铺盖走人了，也不会回身份证上的户籍所在地，怎么办?总不能把他的父母老婆孩子抓起来吧，对网约车驾驶员户籍的要求我认为是必要的。
限制外地来京车辆，缓解北京拥堵
假设在北京从事网约车服务的一半是外地来京人员，那就会给目前北京本就十分拥堵的交通又增加了一个不小的基数，这样北京目前执行的五日工作日限行政策，就完全贡献给这些新增加的网约车了。不管是对北京目前的现有车辆，还是对新增的网约车，都起不到相应相应的限制效果了。所以，在网约车出台条款中，关于限制非京牌车辆这一条款，对于缓解北京交通也是很有必要的。
用京籍驾驶员，意在提高从业人员素质
人们对北京出租车的众多抱怨中，从业人员的素质低是抱怨比较多的项目之一。具体体现就是部分驾驶员不爱洗澡身上有怪味，夜里在车内睡觉造成车内气味难闻，开车抽烟对乘客造成影响，车辆内部及外观不够整洁等，而这些对于以自家车辆来做网约车的人，就会相应有明显改观，而京籍驾驶员(出租车也是京籍但远郊区的较多)相比那些外地来京通过租赁形式从事网约车的人，会更加在意自身及车辆状况，毕竟车是自己的。当驾驶员的整体素质提升到一定的高度后，网友车高出出租车的定价，就在情理之中了，这点会在下面的观点中再具体阐述。
以上给大家分析的几点，是政策出台的表面含义，大家都应该能解读出来，而下面的几点深层含义，看看大家能否和我想到一起去吗?
制定网约车的高门槛，与出租车形成差异化服务
网约车和出租车的矛盾在中国有，在大洋彼岸的美国一样有，而且同样尖锐。解决问题的关键就在于国家该怎样定义或是协调它们之间的定位。网约车与出租车应该是相互补充、价格差异化消费才对，而不应该是相互竞争、排斥、打架的关系。我想国家这一次把网约车的入门标准制定的如此之高，排气量不能小于2.0L或1.8T、车辆轴距不能小于2700mm的这种明显的中级车定位，高出了现在运营的绝大部分出租车(大部分出租都是1.6升的紧凑级车型)，意图也很明显，就是要逼着网约车走高端大气上档次的路线，这样网约车就能很好的规避开出租车这一层面(收费自然要高于出租车)，也能更好的放大网约车自身方便、快捷的特性，力图形成公交、地铁、出租、网约、专车这样一个从下至上的消费体系。消费者在出行时就可以根据自身能力需求，来选择相应的出行方式，而现在的网约车局面恰恰是要通过前期的砸钱，来挤窄目前出租车的市场份额，而这一点又恰恰是政府最不愿意看到的。
提升网约车标准，替汽车生产厂商解忧
如果说国家故意拉高网约车的门槛，迫使网约车走高大上的路线，除了出租车司机高兴之外，各大汽车生产厂家(尤其是合资厂家)就是网约车制度的第二大受益者，怎么理解呢?现在从事网约车的车型大多是和出租一样的家用紧凑级轿车，排量基本都是1.6升排量，在新政策出台后，如果你还要想从事网约车这一行业，就要面临换车的问题，而符合政策的车型就是目前各大合资企业主推的中级轿车(纯进口太贵了)，所以，在几大城市出台关于网约车制度后，国内的各大合资车企大多会眼前一亮，没准还会针对网约车的几个特性，推出相应减配的“网约版”车型也说不准(无意中给厂家出了个点子啊)。
一定程度上可以解决北京人的就业问题
北京人的主要特点就是“要面”，而找工作时的条件是，钱多钱少倒在其次，最主要就是不想被人太多约束，同时上班时间最好不要固定，而网约车正好符合北京人的这种特质。新政策出台以后，能干网约车的又都是北京人，大家彼此也没有了相互瞧不起的情况了，这正好符合满足了北京人要面的特点，原来干网约车的大都是以外地来京人员为主，北京人在某种程度上是不愿意和外地人去抢着干某项工作的。网约车在工作时间上的弹性又很大，想干就出来，不相干就把手机关了。理论上网约车也没有直接领导整天盯着你，不是有那么一句老话吗“下雨天打孩子，闲着也是闲着”，利用空闲时间有钱干嘛不赚呢!最后，新政策出台后，前期各大网约车公司在人员上一定是处于急缺状态，相应的工资待遇也会有所提升，对于那些现在有本、有车、闲在家中的北京人，网约车政策出台是个绝好的就业机会(说的我自己都想干去了)。
一项政策的出台，国家或是当地政府一定会有期深远的综合考量，作为普通百姓可能会有一些不理解的地方，就像刚刚在北京三环上实行的公交车道制度，广大驾驶员没有不骂街的，可是作为地方的管理者不能只顾及有车开的群体，更多的需要考虑那些没有车开的弱势交通参与者。回到这次各个地方颁布的关于网约车的政策，北京人和在北京开车的人一定是拍手称赞的，而那些之前参与其中和想要参与进来的外地朋友一定不能理解，没办法，这就是事物的双面性，作为《团长说事》也只能是尽量把这个事物的双面尽可能给大家展现出来，目的只有一个，让网约车向着良好的势头发展，让北京有个更好的出行环境。
好了，本期《团长说事》就到这里，咱们下期再见!
