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更具竞争力 上汽锐腾到店实拍

2017-01-19 17:28:59

新闻摘要: 锐腾自从以“8秒破百”的口号上市后,市场对这款SUV的热度,好像并没有达到厂家的预期,于是在2016年底,借着中期改款,锐腾从里到外对一些关键“项目”进行了有针对性的改进,于是,一款更加具有竞争力的锐腾来到了我们面前。

  “通杀一切马路牙子”不知大家是否还记得这样一句广告语,没错,这就是在2015年初锐腾上市后,我去4S店拍车在店里看到的宣传口号之一,当时的锐腾还有一个亮点就是“8秒破百”。时间整整过去了两年,通过锐腾的实际销量来看,大家好像对一款SUV几秒破百也不太感冒,于是,2017款锐腾低调的悄然上市了。相对于其他车型的中期改款,锐腾可以说下了很大的功夫,不仅外观改变十分明显,内饰也进行了全新设计,这样,在保留了上一代优势的前提下,2017款锐腾变得更加具有竞争力了。

  新锐腾前脸相比上一代的那个太过“未来感”的造型,通过增大上格栅面积和强化后的下中网,让锐腾视觉重心整体有所下降,同时更加符合大众的审美口味。锐腾的前大灯样式与内部结构没有发生改动,依然是全系卤素加透镜的装配,原来的前雾灯被日间灯所取代(全系标配)。锐腾有一点设计是对的,在小灯开启后日间灯就会自动熄灭,不会给对向车辆驾驶员视线造成干扰。现在有些自主品牌车型的日间灯被设计成无法关闭,而在天刚刚擦黑的时候,小灯的亮度要明显低于日间灯的亮度,小灯开启后日间灯不灭,加上不是特别黑的天气,过亮的日间灯就会影响到对向车道内驾驶员的视线,在这要给锐腾点个赞。

  

  锐腾车尾的变化主要集中在保险杆上的黑色裙边的变化,老款车型太面积的黑色裙边设计,让锐腾有种经常要“干粗活”的感觉,新款把黑色防擦裙边的面积减少,让锐腾看起来更加“城市化”一些,本来作为一款城市SUV也没有太多越野的需求,没有必要整的太过粗狂了。还有一点需要提出表扬,锐腾全系八款车型中,全部匹配有后驻车雷达,同时除了两款低配车型外,都装配有后摄像头,这样的双保险很适合现在都市停车难的情款。

 

  锐腾中控台的整体设计虽然没有发生太大的改动,但细节的强化绝对可以达到提升档次的作用。真皮平底三幅方向盘的质感、粗细、做工都没有任何问题,同时也支持上下、前后四方向调节,仪表盘样式保留了上一代的双炮筒式设计,数据清晰易读。中控台和地台区域采用的银色哑光饰板,不仅提亮了黑色内色带来的沉闷,对于中国目前的大环境也会比较耐脏(落上一层土看不出来)。

  

  锐腾的前排空间对于身高1.83m的驾驶员,三围空间完全没有问题。座椅整体厚实,高低及前后范围调节很广,中央扶手高度合适且能前后调节,全系只有最低配一款没有匹配天窗。前排座椅对我而言唯一的不足,座垫两侧的护翼有些太过卡大腿了,长时间乘坐大腿两侧一定会吃不消的,预计体重在170斤以下的驾驶员,就应该不会存在我这样的问题了。

  

  两个细节还需要再次表扬一下锐腾,正副驾驶员头部遮阳板不仅都带有化妆镜,同时还都配有照明灯。另一处是锐腾的离合器和油门踏板都采用的是塑料材质,这样在遇到猛烈撞击时,可以主动断裂起到了保护驾驶员脚和脚踝安全的作用。

  

  相同身高试乘者在保持前排座椅位置不变,后排整体空间体验与同级相比可以给到90的高分。座椅整体厚实,座垫长度很好,后排靠背角度可调,后排中间纯平地板,三头枕和三条三点式安全带,后排空调出风口,后排中央扶手和杯架(最低配没有),以上这些都是锐腾的全系标配,所以,在我看来锐腾的后排乘坐舒适感甚至要好于前排。

  

  锐腾后备厢平整度不错,后排放倒后可以形成一个纯平面,后备厢盖板与备胎之间有一个巨大且规整的储物槽,小尺寸备胎只能是临时之用。略显不足的地方在于,后备厢只提供了一个12V电源,两侧没有挂钩,地板上也没有锚点。

  

  在前面的文章中,其实已经陆续介绍了一些关于锐腾的配置,下面,再给大家仔细说说。上市的八款车型中,三款装配了主副气囊和前排侧气囊,四款车型只提供了主副气囊,只有最高配一款才装有前后排气帘,在被动安全方面,锐腾与其他竞争车型相比,没有太过明显的优势。主动安全上,除了最低配入门级车型只装配了ABS和EBD之外,向上推的三款次高配车型还装配了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定和上坡辅助系统,最高配的四款车型还增加有自动驻车和陡坡缓降系统,总体而言表现还算亮眼。

  

  由于是中期改款,动力总成依旧延续了上一代的1.5T和2.0T两款发动机,其中主推的是1.5T款,传动系统依旧是6挡手动、7挡双离合(1.5T车型)、6挡双离合变速器(2.0T车型)。打方向的力道和离合器的韧劲,明显延续了大众的风格,档位形成短、入位不卡顿,原地打轮也十分轻松。自主品牌与合资品牌相比,同价位下的小型SUV基本装配的都是前麦弗逊后扭力梁悬架,而锐腾则装配的了舒适度更高的前麦弗逊后多连杆独立悬架,整体的定位也更加符合自身的城市定位。

 

  最后,再来说说最为关心的价格。锐腾从入门级手动都市版的9.88万起到2.0T的16.88万元,整体价位正好处在合资品牌小型SUV的价位区间。同价位的自主品牌大概有奇瑞的瑞虎7、吉利的博越、长安的CS75、哈弗的H6、汉腾X7、江淮S5、启辰T70、众泰SR9等一众车型,而锐腾的优势与劣势在我看来都是来自于自身品牌上。名爵也好MG也罢,说它是纯自主品牌吧,它又有着复杂的“海外关系”,说它是合资品牌吧,它又是上汽通过买断“版权”后自主研发的车型,含糊不清的定位让其很难找准自己的市场定位,也就造成了消费无论是考虑合资还是自主品牌时,很难把它考虑其中的尴尬局面。好在上汽通过锐腾和荣威RX5正在用实力开辟出属于自己的一个特定细分市场,在2017款锐腾之后,我们就会越来越多的在大街上看到更多的名爵(MG)车型了。



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