大众式的豪华 上汽大众辉昂到店实拍
2016-12-09 14:09:18
本期标题有两层含义：在大众把旗舰轿车辉腾停产之后，上汽大众投产辉昂是目前整个大众汽车体系中，轿车的最豪华代表了;辉昂相比辉腾而言，对于中国大众来讲，是一辆可以够得着的豪华轿车，而之前辉腾的百万元售价，离真正的大众实在有些太远了。
辉昂外观的第一感觉，不像辉腾那样厚重的有些显得笨重，在保留辉腾的车身宽度基础上，刻意压低了高度，这样辉昂就表现出现在流行的四门轿跑的设计风格。在全新平台上诞生的辉昂，有着与迈腾(帕萨特)同样的下压的中网和高耸的前引擎盖，中网配合上横拉式镀铬饰条，从视觉上再次降低了辉昂的重心，虽然作为大众轿车的顶级产品，追求动感是辉昂外形强烈想要表现出的特质。辉昂前部采用的灯光全部是以LED为光源，符合自身的豪华定位，与BBA几款同级别竞争车型相比，辉昂至少没有在灯光一项上丢分。在强调一点，辉昂在细节上可谓下足了功夫，从前保险上的层次以及所采用的亮条数量，就可以看出已经到了有些“铺张浪费”的地步了。
辉昂超过3m的轴距，赋予了其极为舒展的车身比例。矮车身配合上18英寸超大双拼色轮毂，辉昂给人以很扎实的稳定感。同时，辉昂为了照顾后排乘员的头部空间，没有强调大溜背车顶设计，平直的车顶到了C柱后才开始下滑，这样就赋予了后排乘员很好的车内头部空间体验(这个会在后面具体阐述)。
辉昂车尾最大的亮点就是借鉴了辉腾上的字母横置排列方式，不管大众是出于抬高辉昂自身的逼格，还是想要向辉腾致敬，反正这种设计带来的效果还是很明显的。同样值得表扬的是对于后保险杠及排气管出口精心设计。在我这个经济层次看来，对于前后保险杆这种最易损件部件如此下功夫，真的有些太过极端了，不过，这也许就是豪车与非豪车之间的本质差别之一吧。
辉昂内饰的整体造型没有沿用现在大众的家族设计，依旧是在向辉腾上靠拢，力图用平直的线条来展现出自身的高贵及稳重。中控台从上至下采用了四种不同的材质组合在一起，视觉效果极尽奢华。方向盘和挡把覆盖的真皮手感十分细腻，完全挑出不任何瑕疵。唯一略感遗憾的就是连30万元价位的Tiguan都采用了全液晶仪表显示，作为大众家族顶级的轿车，辉昂却还在使用常规的数字仪表，就有些说不过去了。可能是因为研发周期的问题，应该会在下一次的年度改款中加以调换吧。
辉昂的内部空间就不想占用太多文字说明了，一款轴距在3m以上的车型，无论是前排还是后排空间，对于中国99%的家庭乘员来说，辉昂都可以给出很高的评分。略微有一点可以挑剔的地方是辉昂的后排头部空间对1.83m的乘员，相对有一点点拮据了，主要原因座椅前低后高的剧院式设计，好在后排高个乘员还可以通过以慵懒坐姿，略微弥补自己的头部空间的不足
辉昂前后排座椅的舒适度，按我的身材(1.83m200斤的体重)衡量，完全可以给到100分，座椅体感是标准的德系略微偏硬的风格，久坐也不会过早产生疲劳感。前排座垫的隐形加长功能，也不会出现有些车型上大腿被空出一块的不适感。后排两侧的位置，几乎可以看车两个独立的座椅，宽大的中央扶手隐藏着后排乘员常用的配置。空间拓展上要是能在后排靠背中央开个与后备厢联通的“小窗户”就更加完美了。
辉昂的配置与空间一样，级别与价位在这摆着呢，可以说只要你能想到的配置，在全系辉昂上都有装配，就不再阐述了。出现在两款高配车型上的配置就是：并线辅助、车道偏离、主动刹车、夜视系统、自适应巡航、全景摄像头这6项，要是能把并线辅助和车道偏离两项再向下延展一下就好了。
辉昂装配了2.0升涡轮增压和3.0升V6机械增压两款发动机，全部匹配大众最新的7挡湿式双离合变速器，两款发动机的调教都达到了各自较高水准，同时，这款湿式7速双离合变速器也很好的解决了以往DSG所带给我们的各种困扰，可见，大众对这款全新的旗舰轿车的重视程度。
辉昂从34.90到65.90万元的定价，与BBA同级别车型的价格基本保持一致，可以看出大众乃至上汽大众对辉昂的自信度。对于辉昂的销量不用很担心，毕竟VW车标还是有着很多忠实死粉的，相比销量倒是对上汽大众4S店硬件及软件上的参差不齐有些担忧，毕竟当初建店的标准不会像BBA那样高标准，上汽大众要是能尽快解决好潜在辉昂车主的这份担忧，达到厂家的预期销量应该不是问题。
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