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换代升级 东风雷诺科雷傲到店实拍

来源:团车网2016-12-05 12:54:20阅读:722 15-20万的车型

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新闻摘要: 全新科雷傲借着换代之际,把自己的定位略有提高,虽然还是紧凑级SUV但是从其实际“身量”来看,已经达到了上线标准,这样不仅避开了自家的科雷嘉,而且与目前市面上几款主流车型也形成了差异化销售。在价格有所下降、外观同样犀利、空间更加宽敞的前提下,科雷傲想要延续上一代的辉煌,应该不会有太大的问题。

  科雷傲在中国对雷诺而言,是有着深远含义的一款车型,即便现在只要提到雷诺,估计出现在人们脑海中的第一款车型只能是科雷傲了。在所有人都会以为东风雷诺国产的第一款车型应该是科雷傲的时候,因正赶上其更新换代,所以,科雷傲只能以东风雷诺的第二款车型的身份,出现在我们面前了,好在它的到来不算太迟。

 

  上一代科雷傲留给我的印象是:外形炫、配置高、空间宽敞,当年在中国几乎扛起了雷诺的整个品牌。这样一款具有深远意义的车型,雷诺一定会加以重视的,所以,第一时间把全新科雷傲拿到了东风雷诺国产上市。与上一代车型相比,虽然新科雷傲依然属于紧凑级车型,但是从其各项数值来看,均已达到了紧凑级SUV的上线,这样正好与科雷嘉和目前市面上的主流车型拉开差距。科雷傲借着全新换代之际的这次小升级,正好可以填补市场上主流紧凑级与中级SUV之间的份额,我认为科雷傲从自身定位上已经成功一半了,而另一半就需要看其自身的硬件了……

  外观与上一代相比有过之而无不及

  法国车在升级换代上频率,与其他品牌的每年一小改,三年一中改,五年一大改不同。在一款车型周期内,法系车很少对其改动,到了正常的换代周期,新款车型绝对会发生地覆天翻的变化,不看车名,很难把新老车型看成是同款,这点新老科雷傲也是一样。

  科雷傲前脸给人留下最深印象的地方有两点:其一,就是悬浮在中网上的那个巨大的雷诺车标,尺寸大到想不记住都不行的地步;其二,就是那个外观极为夸张的C型LED日间灯,点亮后绝对不会与任何一款车型相混淆。顶配车型更是装配了同级车型少有采用的全LED灯光。

  

  文章开头之所以把科雷傲的级别定在了紧凑与中级之间,主要就是通过科雷傲的车身长度来体现的。科雷傲4672mm的车身长度是什么概念呢?科帕奇是我们都熟悉的一款标准的中级SUV(有七座版本),其车身长度是4690mm,只比科雷傲多出了18mm,这样来看科雷傲要想加上第三排座椅也是完全可以的,可见,科雷傲要比目前市面上的主流紧凑级SUV略微大上半个级别。

  

  科雷傲车尾出彩的地方同样在于灯,两个尾灯的延长线直到车尾标才消失,夜晚亮起后与前LED一样有着极高的辨识度。左右各一的“排气管”只是装饰,真正的排气管被隐藏在后保险杠下面了。科雷傲另一处我喜欢的设计,就是取消了上下分段式开启尾门,改用常规的整体上掀式设计,好处有二:可以更好的布局电动尾门,不用分两步开启了;在后备厢进深比较长的情况下,不会有分段式尾门那种够不着东西的尴尬了。

  

  内饰依旧延续简单明快的布局设计

  科雷傲内饰设计明显没有外形那么张扬,延续了传统的T字造型的对称式设计。提到简洁是因为整个中控台区域,除了醒目的大尺寸彩色液晶屏之外,几乎看不到太多的按键。大多数功能都可以通过方向盘上的多功能按键和触屏来完成,只有关于空调及座椅加热通风等几项功能,保留了传统的按键设计,这样就不会在驾车途中,因为操作这些功能而有过多的分心了。

  

  空间继续放大老款车型的优势

  科雷傲前排乘员的整体三围空间,对于身高1.83m体重200斤的我来说,空间感可以给100分。座椅的整体舒适度可以给95分,所丢的5分要是座垫能再长出一点或是增加个座垫加长功能就完美了。

  

  科雷傲后排整体剧院式座椅设计,带给了乘坐者很舒服的体验,加上后排头枕、安全带、中央扶手及杯托、几乎是纯平的地板、空调出风口、USB充电接口,这些关乎于安全和舒适性的配置,后排体验也可以给到90分,所丢10分在于后排乘员的头部空间,对于相同身高的乘坐者,实在是有些太过拮据了,把座垫削薄5mm就可以了。

  

  科雷傲的后备厢受到自身圆润车身的影响,不仅进深很长,宽度及高度也很不错。在后备厢盖板与备胎之间,还有三格比较规整的储物空间可以利用,当然在这种情况下就不要期望能有全尺寸备胎了。

  

  配置全系车型均衡

  在主动安全、被动安全、舒适性配置上,科雷傲同样能给人带来不小的惊喜。在以上三项配置中,除了最低配的入门级车型外,几乎都是全系统一标配,而在关键的几项如:发动机启停、后座出风口、后视镜加热、日间行车灯、多功能方向盘、ABS、EBD、BA、ASR、ESP、上坡辅助、前排侧气囊、前后排气帘、后通风盘上,更是做到了全系标配。

 

  因为科雷傲与日产奇骏同出自一个平台,所以动力总成匹配2.0和2.5升两款自吸发动机和CVT变速器也就很正常了,这一点从图中科雷傲所装配的前麦弗逊与后多连杆悬架就可以看得出来。从上一代车型实际销量来看,2.0升车型(两驱)一定还是其主销款。自吸加CVT的动力装配,不仅可以很好的完成动力的平顺输出,同时,还可以很好的兼顾燃油经济性。要想开到四驱版本车型,只能从22.98万元的尊贵版开始选购了。

  

  科雷傲价格从17.98到26.98万元,国产后的价格有适当的降低,相应提升自身的竞争力。虽然现在整体的卖车环境要比当年上一款科雷傲时代严峻不少,但凭借全新科雷傲自身的综合优势,想要延续上一代的辉煌应该不会有太大的问题,毕竟,花同样的钱就能买到一款即换代、又升级、同时价格还下降的SUV,对大家来说又何乐而不为呢。



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