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拼的是颜值 科鲁兹 VS 领动

2016-09-18 17:37:51

新闻摘要: 紧凑级车型现在越来越成为年轻人的首辆车型所选了,所以厂家对于自己旗下的紧凑级车型也是格外重视。这不在领动和科鲁兹相继迎来自己全新换代之际,在外观、内饰、配置、空间、动力上都有明显提升,那我们又该如果定夺呢?

  随着紧凑级三厢轿车在价格上的逐渐下探,越来越多的年轻人把自己的第一辆车型锁定在了价格10-15万元上下的紧凑级车型上。既然是年轻人选购的车型,除了价格是第一要素之外,对外形和动力也有着相对较高的要求。所以,今天我们就给广大年轻的团友在众多紧凑级三厢轿车中,选出了两款在外形、空间、动力、价位上都很接近的车型,来做个粗线条的对比,看看到底是雪佛兰的科鲁兹好呢?还是现代的领动能打动你呢?

  首先解答团友一个关于车型上的疑问,有的团友会说既然你这篇文章是关于年轻人选车的,为什么没有选择新上市的思域。其实,在些这篇对比导购的初衷就是要以思域为主车型而写的,只是在给思域选对手时着实犯难了,可能是因为全新思域的独特外形太过时尚,把今天的这两车型与之摆在一起,严格说存在年龄上的差距。无论是现代的领动还是雪佛兰的科鲁兹,都可以用年轻、时尚来形容,它们两个的年龄层在25-40之间,而思域严格说年龄层在25-35之间,有重叠但思域的受众群会更窄一些,这就是没有选择思域的原因。

  外形:整体有着极高的相似度

  “不比不知道,一比还真吓一跳”科鲁兹与领动在前脸的六棱型中网的处理上,几乎是如出一辙,区别是科鲁兹的形状较小且作为附中网视觉重心更加靠下,领动的六棱型中网所占面积更大,看上去要比科鲁兹凶猛一些。

  科鲁兹与领动从侧面看,车顶都是从B柱开始是大溜背造型,且侧窗也都是整体呈现上扬的趋势,两车的侧面造型都给人以俯冲的动感。

  在尾灯的设计上,领动在尾灯形状上要比科鲁兹更加与头灯相吻合。两车对于牌照架区域的设计,展现出完全不一样的视觉效果,科鲁兹把后牌照区域设计成与中网形状相吻合的六棱型内陷样式,领动则采用了整体横拉式的下凹式处理,给人的感觉科鲁兹车尾要更加厚重一些,而领动相对要显得更平且宽一些。

  

  中控:色彩运用都太过保守

  所拍摄两款车型的内饰,在色彩搭配上老实讲都不太符合当下年轻人的口味(至少我是这么认为)。从形式上科鲁兹采用是T字左右对称的造型,领动采用相对时尚些的非对称式设计。不过,在彩屏、空调出风口、空调按键、储物空间的设计上,两车同样有着极高的相似度。领动相比科鲁兹的亮点图中有两处:平底方向盘更加时尚;金属踏板更加富有运动气息。

  

  空间:领动的综合优势明显一些

  在说两车前排空间之前,先说一下两车在内饰上的配色。如图所示,要说在中控台的配色,两车打成平手的话,那在内色用色上,领动一定是要好于科鲁兹的,且红色的安全带有一种让人想要系上的冲动。两车在前排座椅比较明显的区别是,科鲁兹可以调得很矮,这一点与思域有些相仿,在包裹性、乘坐舒适度上,给人的整体体验几乎相同。

  

  两车的轴距都是2700mm,但是在实际的后排腿部空间体验上,领动后排腿部空间有两指的余量,而科鲁兹刚刚好没有余量。但要说明一点的就是,科鲁兹比上一代在后腿腿部空间上已经有着很明显的改善了。两车在后排头部空间,都受到了外形溜背的影响,对于身高1.83m的试乘者都已经与头发像接触了。同样值得表扬的是,两车后排中间地板凸起都可以忽略不计。在安全配置上,领动比科鲁兹多出了后排中间头枕。

  

  两车在后备厢的整体空间感,后排靠背放到后的实用性,以及备胎的规格上,都是领动略有占有优势。科鲁兹后备厢两侧备用挡板严严实实封死了,美观度不错,但是直接影响到了后备厢的内宽度。科鲁兹在后排靠背放倒后,与后备厢地板会有一个明显的“台阶”。两车都采用了非全尺寸备胎,科鲁兹在标号上更小一些。领动备胎的问题在于,备胎槽明显是装全尺寸备胎而后改成非全尺寸的,但是改了备胎规格后,备胎槽没有相应的降低,结果就足足浪费了一部分空间。

  

  配置:现代汽车依然略有优势

  我们选出科鲁兹1.4T双离合16.99万元领锋版,领动1.4T双离合15.18万元的旗舰型进行配置上的对比,两车在价格上相差1.81万元,在配置上领动比科鲁兹多出:感应后备厢、副驾驶电动调节、电动座椅记忆、转向辅助、车内后视镜自动防炫目、后视镜电动折叠、后座出风口、温度分区控制、车道偏离,比科鲁兹少的配置有:前后排气帘、真皮座椅、前排座椅加热、定位互动、自动泊车、发动机启停。通过对比,要是两车在价格接近的话,还真不好说谁好谁坏,但前提是领动要比科鲁兹便宜将近小2万元呢。

 

  动力:科鲁兹扳回一分

  两款车型都采用了当下最流行的1.4T加7挡双离合的配置,落实到具体调校上,通用集团还是有着较为明显的优势,科鲁兹110Kw的最大功率和240N·m最大扭矩,都要比领动高出不少,而领动最大扭矩的1400转介入点,要比科鲁兹2000转来的早不少,也就意味着领动要比科鲁兹的动力输出更早一些。

  

  现代领动从当初的伊兰特一步步走到今天,从外形动内饰,再到动力总成,变化是明显的。科鲁兹从三代之前国产上市,到全新一代科鲁兹,从内到外的变化同样是可喜的,尤其是后排空间的变化更为明显。这次两车前后脚迎来了全新车型换代,从外形到动力总成恰巧又如此相仿,在选择时想必真的很难定夺,在这我能给出的建议就是,如果没有特别的品牌偏好,可以考虑现代的领动,价格、配置、内饰颜色、空间是决定理由,你觉得呢!


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