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非主流美系之选 林肯MKZ VS 凯迪拉克ATS-L

2016-09-14 14:27:36

新闻摘要: 林肯和凯迪拉克两个品牌对于国人来说有着很深的渊源,现如今两个品牌都选择在国内强势回归。MKZ和ATS-L分别是两个品牌的入门级的轿车,在30万元的入门级车型中,具体到这两款车型,我们又该任何选择呢?

  现在一提到中级轿车,可能60%的人首先就会想到BBA中三款主流车型,那剩下的那40%的人又会如何选择自己满意的中级轿车呢?今天,我们就为大家找来了目前市面上绝对非主流,但都很有实力及背景的两款美系中级轿车林肯的MKZ和凯迪拉克的ATS-L给大家做一下对比,毕竟中国市场之大,40%的市场销量也是一个很可观的数字了。

  林肯和凯迪拉克在中国市场可以说有着太多的相似之处:两个品牌在中国都有着各自的辉煌历史,两个品牌在中国同样都消失了很久,两个品牌又不约而同的选择了回归,旗下两款中级车型都采用了2.0升涡轮增压发动机,两款车型的入门级价格都定在了30万元以下,两款车型目前在市面上虽然算不上主流,但绝对有实力向BBA发起冲击,在它们两者之间又该如何定夺呢!

  外形:有各自的特色,但都很有美国味道

  两款车的外形简单用一句话概括就是“都很有美国味道”,只是凯迪拉克从回归后主打的“钻石切割”的设计理念一直延续至今,在国人脑海中已经留下较为深刻的烙印。林肯吃亏在刚刚引进时前脸主推的飞翼式中网在刚给人留下印象时,从最新的MKZ开始被林肯Continentai全新家族式设计所取代,这样人们就需要重新对林肯品牌建立认知了,这点相比于凯迪拉克有些吃亏了。

  从两车从侧面不难区分各自的驱动形式,通过ATS-L较长的前悬和后坐的车尾,就可以判定其一定是辆前纵置后驱轿车,而从MKZ前探到前轮上方的A柱,就可以判定这是一辆发动机横置的前驱轿车。这样又给我们提供了另外一个信息,虽然ATS-L有着比MKZ长的2860mm的轴距,但其后排腿部空间不一定比2850mm的MKZ好,这个悬念我们留在稍后的空间对比中揭晓。

  车尾才是两车真正体现自我风采的地方,不管是MKZ纵贯式尾灯,还是ATS-L的竖直式尾灯,都具有很高的家族辨识度,在夜晚点亮后的效果还是MKZ更具诱惑力。

  MKZ在外观上还有一个极高的辨识方法,那就是在最高配车型上装配了真正意义上的全景天窗,开启后绝对可以与敞篷车像媲美,在坊间老百姓还给了这个天窗起了一个俏皮的名称——大背头。

  

  中空台:同样是有着各自鲜明的特色

  两车在中空台的设计上,同样有着各自鲜明的特色:MKZ是取消了传统意义上的排挡杆,用更加前卫的按键布局来替代;ATS-L是取消了传统意义上的物理按键及旋钮,用更加时尚的触摸屏替代。说句实话好不好用真的要看个人习惯了,但这样的设计都代表了将来的一个发展的趋势,至于像我一样的保守派,有意见只能是保留了。

  

  空间:主要考虑的都是前排乘员

  两款车型前排整体空间都没有问题,以身高1.83m的试驾者考量,两车前排坐下1.9m高的驾驶者完全不成问题。对于我们以往理解的美系车型的舒适座椅而言,不论是ATS-L还是MKZ都已经不是以往意义上的美系座椅了,两车前排座椅都很厚实,体感偏硬,座椅整体的贴合度都很好,座垫同样都有些略短(都没有座垫加长功能)。由于MKZ取消了传统的档把,所以在空间利用率上要好于ATS-L,同时全景天窗对于车内人员真的很是受用。

  

  两车后排空间都只能用刚刚好来形容了,前面说过ATS-L经过加长轴距达到2860mm虽然明显要比之前的不加长版明显改善,但是对于身高1.83m的试驾者,在保持前排座椅不动的情况下,后排腿部空间也就一指的余量,头部同样几乎接触到顶棚了。并且,ATS-L后排座垫很薄且低(从图中可以看出),高个坐在上面只能是屁股很少的部分与座垫相接处,坐在上面很难找到一个舒服的姿势。MKZ在后排座椅的整体舒适性上,要明显好于ATS-L了,座垫相对要厚实许多,且靠别角度比ATS-L合理,但是同样存在腿部空间拮据的问题。虽然MKZ是发动机横置布局,按理说其2850mm的轴距应该有着不错的后排体验,但是实际其后排空间与多出10mm的ATS-L几乎一样。

 

  两车的后备厢在规整度及实用性上或多或少都存在一些瑕疵:ATS-L后备厢规整度不是太好,棱角太多,没有备胎的情况下提供了一个不错储物槽;MKZ的问题在于后排靠背放到后,应该是为了考虑车身整体刚性,在后排靠背处出现一个“拱门”,影响了整体的实用性。提供的小备胎为后备厢的净高度做出了一定的贡献。

  

  配置:林肯MKZ有明显优势

  我们选出两款车型在售的最低配款车型来做配置上的比较,MKZ比ATS-L多出的配置有:电子驻车、上坡辅助、自动驻车、可变悬架、换挡拨片、后驻车雷达、倒车影像、电动记忆座椅、前排座椅加热、中控彩色大屏、220V电源、氙气大灯、日间行车灯、转向头灯、紫外线隔热玻璃、后视镜加热、内后视镜自动防炫目、后视镜电动折叠/记忆、后排私密玻璃这19项,比ATS-L少的配置只有:6挡自动变速箱(ATS-L是8挡)天窗、定位互助、前雾灯这四项,结果相信就不用我再多说什么了吧。

 

  动力总成:凯迪拉克在发动机调教上明显技高一筹

  两款车型虽然都采用的是2.0升涡轮增压发动机,但是在具体的调校上,凯迪拉克明显要技高一筹,205Kw和400N·m的最大功率及扭矩明显要比福特的2.0升高出不少,难怪在ATS-L上市时把竞争对手明确的指向宝马呢。

  

  通过以上我们逐一的对比,虽然有开篇所说的那些相似之处,但两车还是有着本质的区别:ATS-L是后驱车型,更加强调其动力的爆发性;而MKZ的前横置发动机布局,明显偏向商用或家用,其明显高出ATS-L的配置也能从侧面证明这个判断。所以,在两车的挑选上,应该不会出现太过难以定夺的局面:如果你的出发点主要以家用为主,同时兼顾商用,那就选林肯MKZ就行了;如果你的出发点就是要强调动力的爆发性,后排几乎可以忽略不计的话,那你就可以选择凯迪拉克ATS-L。如果又看重配置又想要动力,那就不妨考虑升级一步购买ATS-L的高配车型,因为ATS-L的优惠力度要明显大于林肯的


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